Разделы сайта:

Как показывает опыт, на продолжительность срока службы шин преимущественное влияние оказывает характер их эксплуатации. Простейшее повреждение шины - порез по беговой дорожке - наиболее распространенный дефект колеса. Более серьезным считается сквозное повреждение беговой дорожки, которое порой сопровождается разрушением металлокордного брекера и выходом проволочных нитей. Неисправность подвески или тормозов приводит к неравномерному износу протектора с повреждением одногодвух слоев корда. Одна из вероятных причин - значительная эллипсность тормозного барабана, которая обуславливает неравномерное торможение колеса и исуирание протектора в отдельных местах. Если наезжать на бордюры, то можно порвать каркас, например, внутри, хотя это же случается и от перегрузки. По той же причине возможно разрушение борта. В последнем случае бывает виноват и обод колеса - поврежденный или не подходящий по размеру. Вертикальные трещины на боковине - последствие езды при пониженном давлении. Повышенное - тоже плохо, и не только из-за неравномерного износа протектора. При быстрой езде давление в шине возрастает (в результате нагрева) и, наезжая на препятствие, она полнее воспринимает силу удара, в результате чего на деформируемом участке покрышки возникают большие напряжения. Они часто приводят к немедленному разрыву или расслоению каркаса. Для радиальных шин характерны повреждения в зоне боковин, которые наиболее подвержены усталости и разрушению. Жесткая беговая часть покрышки и жесткий борт переходят в гибкую боковину. Возможны появления трещин, расслоение по кромкам брекера, разрушение нитей корда. Пример - всем известная "грыжа". Забегая вперед, скажем, что эксплуатировать шину с такой выпуклостью нельзя она может в любой момент разорваться, поэтому шину нужно отремонтировать сразу при обнаружении дефекта. Не подлежит ремонту деформированная покрышка с неровным протектором, расположенным как бы горбами на

отдельных участках. Знакомая картина, не правда ли: высота рисунка протектора чуть ли не половина первоначальной, а от былой правильной формы шины не осталось и следа - сплошные горбы. Такую покрышку жалеть не нужно - немедленно выбрасывайте, жизнь дороже. Ведь в ней разрушен брекер и, возможно, каркас, значит, шина скоро разорвется. Особенно часто подобные дефекты можно обнаружить в шинах с металлокордным брекером, более жестким и, как следствие, чувствительным к ударам от неровностей дороги. Такие повреждения ухудшают поведение автомобиля его устойчивость, управляемость и приводят к повышенным (порой - опасным!) вибрациям. Одновременно можно заметить и ухудшение топливной экономичности. Для шин, восстановленных методом наварки при низком качестве работ, характерно отслоение восстановленного протектора. Теперь о ремонте покрышек. Небольшие порезы часто не замечают, а заметив, не придают им значения. Между тем грязь, влага делают свое дело - порез растет и в конце концов делает шину непригодной. Своевременный "горячий" ремонт позволит забыть о том, что покрышка была повреждена, хотя бы и серьезно. Конечно, не каждую шину можно отремонтировать. Скажем, если протектор изношен уже процентов на 60 - 70, лучше заняться восстановительным, а не местным ремонтом. И, конечно, состояние шины накладывает свои ограничения. Так, если на шине случился прокол размером до 10 мм, то ремонт диагональных шин допускается без ограничения количества проколов, а вот для радиальных шин необходимо, чтобы расстояния между проколами были не меньше 100 мм. Для диагональных шин допускается не более четырех внутренних или наружных повреждений одного слоя каркаса размером до 100 мм. Для однослойных радиальных шин подобные дефекты равносильны смерти, а если шина имеет более одного слоя, то отремонтировать можно только одно повреждение размером до 50 мм, если оно случилось вдоль нитей корда, и до 30 мм - если один слой корда разорвался поперек, но без повреждения брекера. Если на шине имеются сквозные или несквозные повреждения более одного слоя корда каркаса,

то при размере такой пробоины до 50 мм, диагональную шину восстановить можно. Для радиальных шин условия жестче - допускается одно повреждение по беговой дорожке размером до 30 мм или одно повреждение по боковине до 50 мм вдоль нитей корда и до 20 мм поперек. Данные рекомендации основаны на основе стандартов, разработанных НИИ шинной промышленности, соблюдение которых гарантирует надежность эксплуатации шин. Если поврежденная шина не отвечает данным требованиям, ремонтировать ее бесполезно. Долго она все равно не прослужит, а на ходу будет опасной. Теперь непосредственно о технологии восстановления покрышек. Если шина имеет прокол, то можно временно отремонтировать ее холодным способом, используя резиновые грибки 3 и резиновый клей 4 (рис. 71),

Для введения грибка в покрышку используются стержни / , на концах которых имеются острые металлические наконечники. Покрышку с проколом заделывают с помощью грибка в такой последовательности. Металлическим рашпилем 2 поверхность каркаса около прокола делают шероховатой, очищают и промазывают клеем. Затем подготавливают один из грибков 3: дважды промазывают клеем ножку грибка и нижнюю поверхность шляпки, прилегающую к покрышке. Клей просушивают. В подготовленное место прокола покрышки вводят стержень острием наконечника со стороны протектора. После того как стержень пройдет через покрышку, наконечник вынимают из канала и вместо него с внутренней стороны покрышки вставляют ножку грибка в канал стержня. Затем стержень вынимают из покрышки. Грибок войдет ножкой в место прокола до упора шляпкой в каркас покрышки и будет надежно предохранять место прокола от дальнейшего разрушения.

Если обнаружены сквозные повреждения, то можно временно наложить манжету (пластырь) изнутри покрышки. При этом поврежденный участок, подлежащий ремонту, очищают от пыли и грязи и просушивают. Внутреннюю поверхность покрышки вокруг поврежденного места зачищают проволочной щеткой вдоль нитей корда и промазывают два раза резиновым клеем. После каждого промазывания дают просохнут^ клею в течение 20 мин. Манжету перед наложением на подготовленный участок покрышки смазывают клеем и просушивают. Наложенную манжету плотно прижимают к покрышке каким-нибудь тяжелым предметом и припудривают тальком. Прокол шины колеса обычно приводит к повреждению камеры. Обнаруженную камеру с проколом можно отремонтировать. Место повреждения камеры и прилегающую к нему поверхность в радиусе 20 - 30 мм, а также заплату зачистить проволочной щеткой или рашпилем, а острые углы и рваные кромки камеры закруглить ножом или ножницами, придавая им овальную форму. Небольшие повреждения камеры заделывают заплатой из старой резины при помощи вулканизационных брикетов. Камеру, подлежащую ремонту, надо положить на площадку струбцины, на шероховатую поверхность наложитьзаплату, а поверх ее - вулканизационный брикет, после чеговинт струбцины туго затянуть. Вулканизационный брикет разрыхлить и поджечь. После полного сгорания массы брикета через 10 - 15 мин отвернуть винт и снять струбцину. При отсутствии брикета на поврежденный участок камеры надо наложить заплату при помощи резинового клея.Заплату можно вырезать из куска ненужной камеры. Процесс этот сложности не представляет. В данном случае aimдует зачистить заплату и участок камеры вокруг места повреждения, шероховатые поверхности очистить от пыли, промыть бензином и просушить в течение 20 мин. Затем дважды нанести сплошной тонкий и ровный слой клея, просушивая каждый слой в течение 15-20 мин. После этого шщложить на место повреждения заплату и плотно прижатьее к камере. Для ремонта камер в пути удобно пользоваться специальными техническими аптечками, где имеются необходимые материалы и принадлежности для ремонта.

Следует иметь в виду, что камеры для шин, например автомобилей "Жигули", изготовлены на базе бутилового каучука. В связи с этим ремонт таких камер наложением заплат "вхолодную", т. е. без горячей вулканизации, малоэффективен. Если при резком торможении автомобиля или по какойто другой причине произошел отрыв вентиля от камеры, рекомендуется переставить оторванный вентиль в другое место камеры, а поврежденное отремонтировать вулканизацией либо заменить камеру. Если покрышка "спускает" из-за износа резиновой манжеты золотника камеры, то причиной этой неисправности чаще всего является необоснованно частое вывинчивание золотника из камеры или попадание грязи внутрь вентиля. Во время вывинчивания вентиля необходимо осматривать его, удалять обнаруженную грязь, а при поврежденной резьбе заменять.