Разделы сайта:

При неисправностях передней подвески возникают стуки, автомобиль уводит в сторону и шины изнашиваются не^ равномерно. Если при движении автомобиля в передней подвеске возникают шум и стуки, то: - неисправны амортизаторы; - ослабло крепление стабилизатора поперечной устойчивости; - изношены сайлент-блоки рычагов; - изношены резиновые втулки амортизаторов или ослабло крепление амортизаторов; - изношены шаровые шарниры; - большой зазор в подшипниках колес. Если автомобиль уводит в сторону, то: - в шинах разное давление; - неправильны углы установки колес; - нарушена регулировка подшипников передних колес; - деформированы стойки или рычаги подвески; - пружины подвески имеют разную жесткость; - колесо не растормаживается; - шины изношены неравномерно; - колеса неуравновешены. Если на определенных скоростях возникает виляние передних колес, то: - изношены шаровые или резинометаллические шарниры рычагов; - нарушены углы установки колес; - деформирована стойка или ослабло ее крепление; - неисправны амортизаторы; - неуравновешены колеса; - изношены подшипники колес. Если на неровной дороге возникают сильные удары, то: - пружины потеряли необходимую жесткость; - амортизаторы или стабилизатор поперечной устойчивости негодны.

Если невозможно отрегулировать углы установки передних колес, то: - деформирована ось нижнего рычага или поперечина подвески; - изношены резинометаллические шарниры рычагов. Амортизаторы могут отказать в работе из-за недостаточного количества жидкости в них,, загрязнения каналов, износа или поломки клапанов, пружин, сальников, штока, поршня. Рабочую жидкость заливают в амортизаторы в строго определенных объемах, указанных в инструкции по эксплуатации автомобиля. Как при недостатке, так и при избытке жидкости нарушается работоспособность амортизатора. Для проверки наличия жидкости в амортизаторе надо снять его с автомобиля в сборе с нижним кронштейном 6 (рис. 66), установить вертикально и, поддерживая кронштейн ногами, вытянуть и опустить несколько раз шток / . При исправном амортизаторе сопротивление перемещению штока вверх должно быть больше (примерно втрое), чем вниз. В положениях штока, близких к крайним, не должно ощущаться уменьшения сопротивления или упругости, свидетельствующего о наличии в рабочем цилиндре воздуха. Если шток перемещается свобод-, но, значит рабочей жидкости мало и ее следует долить до нормального уровня (уровень жидкости в гидравлическом аморизаторе должен быть на 1 см ниже торца цилиндра), а при необходимости подтянуть ослабленную гайку 7 резервуара 4. Амортизатор должен быть всегда сухим, так как

подтекание жидкости неизбежно ухудшает его нормальную работу, появляются стук и скрипы при ходе сжатия. При обнаружении подтекания или потери эффективности действия амортизатора, а также при деформации его кожуха 3 в результате ударов амортизатор следует заменить. Проверяя амортизаторы, необходимо убедиться также в исправности верхнего и нижнего креплений, в которых не должно быть люфтов или износа и разрушения резиновых подушек 2 и втулок 5 в нижнем шарнире. Обнаруженные неисправные втулки заменить. Для проверки нижнего шарового шарнира передней подвески автомобиля "Жигули" нужно снять колеса и ступицу / (рис. 67) опереть на подставку высотой 280 мм. Очистить шарнир, вывернуть пробку и штангенциркулем замерить глубину А. Если этот размер больше 11,3 мм, то шарнир снять и осмотреть. При обнаружении трещин на корпусе шарнира или при увеличении размера h до 11,8 мм шарнир заменить.

Зазор в верхнем шарнире измеряют так. Берут двумя руками за верхнюю часть шины и изо v всей силы покачивают колесо. Ощутимый люфт может быть в подшипниках колеса, сайлент-блоках верхнего рычага подвески или шаровом шарнире. Для уточнения места расположения люфта поднимают колесо и под кузов устанавливают подставку. Люфт в сайлент-блоках можно ощутить.рукой, когда помощник покачивает колесо. Гайку колеса подтягивают до исчезновения зазора в подшипниках. Если и после регули-

ровки подшипников колеса люфт не исчезает, то причина в шаровом шарнире. Зазор в шарнире не должен превышать 0,8 мм. Для снятия шаровых шарниров применяют простое приспособление (рис. 68). Болт 4 (М8 или М10) имеет в головке сверление под шарик 5. На удлиненную гайку 3 ставится специальная шайба 2. Облегчает разборку шарниров предварительное смачивание соединения тормозной жидкостью. Если конусное соединение пальца и поворотного кулака не поддается разборке, то следует несколько раз ударить по бокам гнезда кулака, подпирая кулак с другой стороны кувалдой. Для проверки сайлент-блоков рычагов подвески вывешивают передние колеса автомобиля, чтобы разгрузить их. Замеряют радиальное отверстие А (рис. 69) наружной втулки 2 относительно внутренней втулки 4 и, если оно превышает 2,5 мм, втулку заменяют. Измеряют также расстояние Б между упорной шайбой 3 и внешним торцом наружной втулки 2. У нижнего рычага размер Б Должен быть 3 - 7,5 мм, а у верхнего - 1,5- 5 мм. Сайлент-блоки заменяют также при разрывах и выпучивании резиновой втулки.