Разделы сайта:

Затрудненное включение и переключение передач переднего хода связано с нарушением работоспособности механизма управления коробкой передач вследствие ослабления затяжки клиньев рычага управления переключателем или рычага переключателя и гаек сухаря тяги управления переключателем, неправильной регулировки упора включения заднего хода на крышке, нарушения посадки резиновых втулок тяги или рычага переключателя, изношенности пластмассовых вкладышей рычага переключателя. Для устранения неисправности нужно прежде всего проверить и подтянуть названные соединения, если же это не поможет, произвести регулировку привода управления механизмом КПП. На автомобилях ВАЗ с задним приводом коробкой передач непосредственно управляют рычагом с места водителя без промежуточных механизмов и при эксплуатации никаких регулировок не требуется. На автомобиле ЗАЗ-968 механизм управления КПП регулируют, перемещая кор-

пус механизма относительно туннеля кузова, в котором размещен привод управления коробкой. Порядок работ следующий (рис. 61): проверить правильность установки рычага 2 переключения передач на автомобиле. Рычаг должен быть установлен перпендикулярно плоскости крышки 4. Если рычаг установлен неправильно, отвернуть рукоятку /, снять чехол Зу ослабить болты // , которыми корпус 12 механизма управления коробкой передач крепится к туннелю кузова, и переместить по продольным пазам корпус 12 в такое положение, при котором рычаг 2 устанавливается под углом 90° к плоскости туннеля 10 кузова. Затем затянуть болты // ; ослабить крепление контргайки 7 и подтянуть стопорный болт 5; установить рычаг 2 переключения передач в положение, при котором включается задний ход, но не включать его; повернуть ползун 9 с муфтой 8 в положение для включения заднего хода (если смотреть на ползун 9 со стороны вала 6 управления, то его надо повернуть против часовой

стрелки) и в этом положении, придерживая ключом вал 6 и затягивая контргайку 7, проверить легкость и полноту включения передач. Если вторая, четвертая передачи и задний ход включаются неполностью, то корпус механизма переместить по продольным пазам вперед, а при неполном включении первой и третьей передач - назад. Затем установить на место чехол и рукоятку / . Механизм управления коробкой передач автомобиля "Москвич" (рис. 62) приводится в действие рычагом, расположенным на туннеле пола. При переключении передач движение рычага / через рычаги и тяги механизма управления передается механизму переключения коробки передач, расположенному на боковой крышке КПП. Для регулирования механизма управления КПП необходимо: отсоединить тяги 11 и 7 соответственно от рычагов 4 и 3 управления; зафиксировать рычаг 1 управления коробкой в нейт-.

ральном положении, вставив в поводок 2 пруток диаметром 6 мм; проверить включение всех передач в коробке, управляя их переключением непосредственно через рычаги 9 и 10\ установить переключатель коробки передач в среднее положение, повернув рычаг 9 до упора. В этом положении отверстие в наконечнике тяги 7 должно точно совпадать с пальцем рычага 3 при надевании тяги на палец. Если тяга не надевается на палец, необходимо изменить ее длину, перемещая сухарь 8 в нужное положение. Длину тяги 11 проверяют по аналогии с проверкой длины тяги 7 и регулируют при помощи сухаря 5. Чтобы обеспечить легкость и четкость переключения передач в автомобиле ВАЗ-2108, -09, необходимо регулировать привод следующим образом (рис. 63): ослабить крепление стяжного хомута 4, соединяющего тягу 3 со штоком 6 через шарнир 5, и установить шток в нейтральное положение;

отвернуть крепление декоративного чехла 2 и установить рычаг 1 перпендикулярно полу кузова, чтобы его ручка была на расстоянии 50 - 60 мм от правого сиденья; затянуть крепление стяжного хомута в этом положении, чехол 2 поставить на место. Обычно работу коробки передач проверяют при движении автомобиля. Если переключение передач нечеткое и несвободное и при этом слышен шум и скрежет (равномерный легкий шум допускается), значит коробка передач работает ненормально. Причиной такого дефекта является повышенный износ подшийников, зубьев муфт синхронизаторов, зубьев шестерен. Чтобы убедиться в износе подшипников, следует рукой покачать шестерни на валах в осевом направлении или вертикально. Ощутимые стуки в подшипниках будут указывать на их неисправность. Износ зубьев муфт синхронизаторов и шестерен проверяется внешним осмотром или с помощью приборов. Для проверки износа шлицев вала и шестерен необходимо рукой покачать шестерню в плоскости оси вала. Если при этом ощутим люфт, значит, детали изношены. Обнаруженные изношенные детали нужно заменить.