Разделы сайта:

Техническое состояние заднего моста следует проверять в различных режимах движения: при трогании с места, свободном качении, резких ускорениях и замедлениях, торможении двигателем, движении на поворотах и на больших скоростях. Проведите четыре испытания. 1. Движение со скоростью 20 км/час, чтобы шумы были хорошо слышны. Затем постепенное увеличение скорости до 90 км/час. При этом следует отмечать моменты появления и исчезания шумов. Далее следите за возникновением и исчезновением шумов, тормозя двигателем. Обычно шумы выявляются при одних и тех же скоростях как при ускорении, так и при замедлении. 2. На скорости 90 км/час выключите скорость, чтобы прослушать шумы при свободном качении до остановки.

Если шумы такие же, как в первом случае, то они вызваны не редуктором, так как без нагрузки шумы в редукторе не возникают. Если же при втором испытании шумы исчезают, то есть основание предположить, что шум вызывается редуктором или подшипником. 3. Слушайте шумы, увеличивая частоту вращения коленчатого вала двигателя неподвижного автомобиля. Если возникает шум, как при первом испытании, то он вызван не редуктором, а например, воздушным фильтром, глушителем, двигателем или кузовом автомобиля. 4. Шум, замеченный при первом испытании и не появившийся при следующие большей частью вызывается редуктором. Для удостоверения в этом приподнимают задний мост, пускают двигатель и включают прямую передачу. Так можно убедиться, что шум вызван редуктором, а не подвеской или кузовом автомобиля. Непрерывный шум в заднем мосту (рис. 65) вызывают: - деформация балки заднего моста; - биение полуосей; - износ шлицев полуосей и шестерен; - неправильная регулировка, износ или повреждения подшипников и шестерен. Если шум возникает при ускорении автомобиля, то: - подшипники дифференциала неправильно отрегулированы или изношены; - неправильно отрегулировано зацепление шестерен главной передачи; - слишком большой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи. Если шум возникает как при ускорении, так и при замедлении движения автомобиля, то: - изношены или повреждены подшипники ведущей шестерни главной передачи; - отсутствует зазор в зацеплении шестерен главной передачи. Если шум появляется при движении автомобиля на повороте, то: - неправильно отрегулировано зацепление шестерен дифференциала; - заклинивают шестерни полуосей в коробке дифференциала;

- туго, проворачиваются сателлиты; - на оси сателлитов есть зазор. Если при трогании автомобиля с места возникают стуки, то: - имеется большой зазор в шлицевом соединении ведущего вала и его фланца; - имеется большой зазор в зацеплении шестерен главной передачи; - чрезмерно изношено гнездо под ось сателлитов в коробке дифференциала. Если шум слышен у заднего колеса, то изношен или поврежден подшипник колеса.