Разделы сайта:

Внешние признаки неисправностей карданной передачи - это, как правило, рывки при трогании с места и переключении передач, стуки, повышенный шум, вибрации. Причинами указанных явлений на автомобилях ВАЗ могут быть: - недостаточная смазка шлицевого соединения; - ослабление затяжки гайки, крепящей вилку на заднем конце переднего карданного вала;

- ослабление затяжки гаек, крепящих поперечину к кузову автомобиля; - выход из строя подушки опоры задней подвески двигателя на автомобиле с большим пробегом (более 200 тыс. км). Кроме того, ряд неисправностей связан с изнашиванием: - поверхностей трения центрирующей втулки фланца эластичной муфты и центрирующего кольца ведомого вала коробки передач; - шлицевого соединения (передний шлицевой наконечник переднего карданного вала - задний конец эластичной муфты); - подшипника промежуточной опоры; - игольчатых подшипников карданных шарниров. На автомобиле "Москвич" неисправности карданного вала кроме того, связаны с износом втулок удлинителя картера коробки передач. Данный дефект можно устранить только путем замены сталебаббитовых втулок и балансировки карданного вала. Без специального оборудования этого не сделать: сталебаббитовые втулки после запрессовки должны быть очень точно расточены, а карданный вал подвергнут динамической балансировке с приваркой грузиков для устранения дисбаланса. К потере работоспособности карданной передачи приводит и нарушение балансировки карданных валов вследствие: - деформации карданных балов; - дисбаланса карданных валов в связи с потерей балансировочных пластин; - неверной сборки карданного вала (обычно из-за несовпадения меток, нанесенных при разборке). Перед снятием карданного вала наносятся метки: эластичная муфта - фланец переднего карданного вала; фланец переднего карданного вала - передний наконечник переднего карданного вала; задний наконечник переднего карданного вала - задняя вилка переднего карданного вала (ранее здесь метки наносились на заводе); задняя вилка переднего карданного вала - передняя вилка заднего карданного вала; задняя вилка заднего карданного вала - вилка фланца хвостовика. После снятия карданного вала с автомобиля необходи-

мо проверить зазор в шлицевом соединении, который не должен превышать 0,3 мм. Биение валов допускается не более 0,35 мм. Зазор, замеренный в карданном шарнире (рис. 64), не должен быть более 0,10 мм. Шарнир можно разобрать с помощью тисков. Глубина следов износа на шипах крестовины не должна быть свьь ше 0,10 мм. Сальники должны быть мягкими, пружинящими и с неповрежденной кромкой, а иглы подшипников без дефектов. Подшипник с недостающей иглой негоден. Подшипник промежуточной опоры должен вращаться плавно и бесшумно, а радиальный зазор в нем допускается до 0,05 мм. Вилки с изношенными гнездами под подшипники заменяют.

Соединяемые детали нужно очистить. При мойке подшипников нельзя смешивать

их иглы, так как в одном подшипнике допускается различие в диаметрах игл только 0,004 мм. Игольчатые подшипники автомобиля "Москвич" смазывают смазкой N 158, ВАЗ - Фиол-1. Чтобы не возникли воздушные пробки, смазывают полости крестовин и внутренность подшипников, но шипы не смазывают. Для продления срока службы карданной передачи желательно как можно раньше обнаружить появление зазоров в шлицевом соединении и карданных шарнирах (на "Жигулях" быстрее выходит из строя задний шарнир). Лучше взять за правило: во всех случаях, когда автомобиль на эстакаде или смотровой канаве по любой причине проверять относительное окружное перемещение ступицы фланца и наконечника переднего карданного вала, вилки карданных шарниров. При малейшем ощутимом зазоре шлицевое соединение прошприцевать, карданные шарниры разобрать и смазать. Возможно, придется повернуть крестовины и корпуса игольчатых подшипников. При осмотре карданных шарниров следует обратить внимание на

сальники. Если они в масле, то возможно, что смята обойма сальника, слишком большой осевой зазор крестовину или износился сальник. Из опыта эксплуатации автомобилей известно, что во всех случаях, когда появлялся стук в карданном шарнире, после разборки обнаруживалось отсутствие смазки, а то и ржавчина. Вероятно, поэтому рекомендовали смазывать карданные шарниры через 60 тыс. км. Но в связи с тем, что смазка шарниров связана с разборкой шарнира, что трудоемко и не на пользу посадочным поверхностям вилок, смазку шарниров рекомендовать перестали. Однако опыт показывает, что если разборку и сборку карданных шарниров проводить квалифицированно, смазка карданных шарниров продлевает срок их службы вдвое. Если эти шарниры разбирались, желательно после небольшого пробега осмотреть их и обратить внимание на положение стопорных колец. Стопорное кольцо, вышедшее из канавки, стоит на краю (заподлицо) отверстия в вилке. В этом случае два сальника не работают, т.е. смазка не удерживается внутри узла. Кроме того, снаружи проникает грязь. Изнашивание карданных шарниров увеличивается, если в задней подвеске установлены "высокие" пружины (на "Жигулях") или применены какие-либо прокладки, поднимающие заднюю часть автомобиля.