Разделы сайта:

Аккумуляторная батарея подвержена следующим неисправностям: загрязнение крышек и мастики; появление трещин в мастике, крышках и стенках бака; окисление выводов батареи и наконечников стартерных проводов; ускорен^ ный саморазряд аккумуляторов; пониженный уровень электролита в аккумуляторах; повышенная или пониженная плотность электролита; сульфатация электродов; преждевременное разрушение электродов; разрыв цепи в межак-j кумуляторных перемычках. Загрязнение крышек и мастики вызывает окисление выводов, наконечников проводов и разряд аккумуляторов. Для определения утечки тока по мастике нужно подключить милливольтметр к пбверхности мастики. Если прибор зарегистрирует напряжение, то поверхность батареи нуждается в очистке. Сделать это можно 10%-ным водным раствором нашатырного спирта или соды с последующей прЯ тиркой крышек. Трещины в мастике, крышках и стенках бака возникают вследствие старения мастики, а также из-за вибрации ак^ кумуляторной батареи при неплотном ее креплении в гнезде. Сильно потрескавшуюся мастику нужно заменить!: Крышки и стенки бака заменяют также. Саморазряд новых аккумуляторных батарей считается ускоренным, если при бездействии в течение первых 14 су-1 ток потеря первоначальной емкости составила более 10%! Причиной ускоренного саморазряда является образование местных токов в активном веществе электродов. Саморазряд ускоряется при большой загрязненности электролита высыпавшимся из электродов активным веществом и по4 падании в аккумуляторы посторонних примесей, недистил| лированной воды и химически не чистой серной кислоты. Если установлено, что саморазряд происходит из-за загрязнения электролита, то такую батарею необходимо зарядить током, равным 0,1 емкости батареи, до напряжения 1,1 - 1,2 В на один аккумулятор, чтобы посторонние металлы и их окислы, попавшие в аккумулятор, перешли с активного вещества минусовых электродов в электролит, по-

еле чего вылить весь электролит, а затем залить аккумуляторы свежим электролитом той же плотности, которую имел вылитый электролит, и зарядить батарею. Уровень электролита понижается вследствие испарения и электролиза воды, а также при утечках через трещины и неплотно завернутые пробки. В результате активное вещество верхней части электродов, не покрытых электролитом, соприкасается с воздухом, сульфатируется и разрушается, что значительно снижает емкость батареи. Проверять уровень электролита в аккумуляторах нужно не реже чем через 10 - 15 дней, а в жаркое время года еще чаще. При понижении уровня электролита в аккумуляторы доливают только дистиллированную воду. Для перемешивания воды с электролитом батарею подзаряжают в течение 10 - 15 мин. На автомобиле воду доливают при работающем двигателе. Сульфатация электродов заключается в образовании крупных труднорастворимых кристаллов сернокислого свинца (сульфата) на поверхности электродов и на стенках пор активного вещества. Кристаллы сульфата забивают поры активного вещества плюсовых и минусовых электродов, что препятствует проникновению электролита в глубь активного вещества. В результате не все активное вещество будет участвовать в работе, что снижает емкость батареи. Сульфатация электродов ускоряется при длительном хранении батареи без подзаряда, длительном хранении новых сухозаряженных батарей, повышенной плотности электролита, большом разряде, соприкосновении электродов с воздухом при пониженном уровне электролита. Сульфатацию электродов определяют сравнением ЭДС, подсчитанной по плотности, с напряжением, измеренных вольтметром без нагрузки. Если замеренное напряжение будет больше ЭДС, подсчитанной по плотности, электроды аккумулятора сульфатированы. Сульфатацию устраняют несколькими циклами разряда-заряда при малой плотности электролита (1,11 1,12 г/см3). Заряд производят силой тока не более 0,05С А (С - номинальная емкость батареи в ампер-часах), доводят плотность электролита до нормы, а затем проводят контрольный разряд батареи силой тока 0,1С. Для этого на каж^ дый аккумулятор батареи должен быть подключен свой вольтметр и еще один на всю батарею. Силу тока в цепи регулируют реостатом. Разряд заканчивают, когда на зажимах одного из наихудших аккумуляторов напряжение

понизится до 1,7 В (или 10,2 В на батарее). Батарея считается исправной, если время разряда будет не менее: 7,5 ч для батарей с электролитом плотностью 1,29 г/см3; 6,5 ч - для 1,27; 5,5 ч - для 1,25 г/см3. Если время разряда батареи будет меньше указанных значений, то такую батарею подвергают нескольким циклам заряда-разряда, контролируя время разряда. Если при повторных разрядах не увеличивается время разряда, то такая батарея требует ремонта. За время эксплуатации батареи происходит окисление решеток и разрыхление активного вещества, особенно плюсовых электрбдов, изменение объема активного вещества, особенно плюсовых электродов. Изменение объема активного вещества при заряде и разряде батареи вызывают отслаивание его от решеток. В период эксплуатации могут возникнуть и другие причины, которые приводят к ускоренному разрушению электродов. К ним относят: непрочное крепление батареи на автомобиле, длительный перезаряд батареи, замерзание воды в электролите, понижение уровня электролита ниже верхних кромок электродов, короткое замыкание батареи и др. Короткое замыкание электродов случается при выпадении активного вещества на дно бака и разрушении сепараторов. Случается и наоборот: разрушение электродов вызывает* уменьшение емкости батареи и короткое замыкание разноименных электродов. В аккумуляторных батареях с разрушенными электродами, даже если они полностью заряжены и не имеют сульфатации, напряжение под нагрузкой (особенно стартерной) будет быстро снижаться. Признаком разрушения плюсовых электродов является бурый цвет электролита, который можно наблюдать при измерении плотности или уровня электролита после заряда батареи. В соединяющих полублоки соседних аккумуляторов перемычках возникает разрыв из-за некачественной сборки батарей или при нежестком креплении батареи на автомобиле. Это приводит к обрыву внутренней цепи аккумуляторной батареи. Определение плотности соединений выводов аккумуляторов и батареи производится покачиванием их от руки ( у батарей с внешним расположением перемычек). У батарей с общей крышкой моноблока определение места нарушения контакта затруднено, так как нет возможности измерить напряжение каждого аккумулятора и на-

пряжение соседних аккумуляторов. Косвенно такую неисправность можно обнаружить измерением напряжения всей батареи без нагрузки (вольтметром) и под нагрузкой аккумуляторным пробником. Если при измерении напряжения батареи стрелка вольтметра незначительно отклоняется от нулевого деления шкалы или вообще не отклоняется, то внутренняя цепь батареи может иметь обрыв. При ослаблении соединения аккумуляторов напряжение батареи без нагрузки нормальное (12 В), а под нагрузкой близко к нулю. На автомобиле пуск двигателя стартером от такой батареи становится невозможным. При заряде батареи в месте ослабления контакта может появиться искрение (у батарей с прозрачной крышкой оно может быть видно). Батареи с такой неисправностью подлежат ремонту в аккумуляторной мастерской или замене.