Разделы сайта:

Одной из основных неисправностей рулевого управления является увеличенный свободный ход рулевого колеса. Он сопровождается посторонними шумами и скрипами разного тона при движении с небольшой скоростью по дороге с выбоинами и неровностями. Шумы могут прослушиваться и на стоящем автомобиле в момент резкого приложения усилия к рулевому колесу или к сопряженным деталям привода. При этом будет ощущаться увеличенный свободный ход рулевого колеса. Возможные причины неисправности: а) не затянуты крепления деталей рулевого привода: шаровых пальцев рулевых тяг, сошки, маятникового рычага, шаровых опор передней подвески, болты крепления картера рулевого механизма (особенно часто это наблюдается на автомобилях "Запорожец"). Эти дефекты определяют визуально в момент приложения усилия руки. Для этого рекомендуется одному человеку резкими движениями поворачивать рулевое колесо вправо и влево, а второму на ощупь определять ослабленные крепления, прижав паль-

цы к двум деталям, соединяемым шаровыми шарнирами: головке тяги 2 и головке рычага 1 (рис. 72)* Люфты в шаровых шарнирах будут ощущаться при взаимном перемещении деталей. Люфт в шарнирных сочленениях тяг можно выявить и покачиванием тяги рукой вправо-влево, вперед-назад. Если в шарнирах тяг появился большой люфт, то тяги будут качаться свободно. Обнаруженный даже малейший люфт в шарнире необходимо устранить затяжкой гаек или заменить шарнир. Люфт в шарнире иногда можно устранить подтяжкой резьбовой пробки на тех автомобилях, где она имеется: пробку завернуть до упора, а затем отпустить на 1 - 1,5 оборота до совпадения паза пробки с отверстием под шплинт в шарнирах наконечника тяги. При большом износе сферического пальца заменять только палец не рекомендуется, так как сфера в корпусе изнашивается неравномерно и при установке нового пальца не удается добиться хорошего сопряжения сфер пальца и корпуса; б) появление зазора между осью маятника и втулками в результате их износа. В данном случае необходимо заменить изношенные втулки крепления оси маятникового рычага; в) износ опорных сайлент-блоков крепления верхнего и нижнего рычагов подвески. Заменить сайлент-блоки на новые или восстановленные; г) износ опорных втулок крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости и амортизаторов. Заменить втулки на новые; д) увеличенный зазор в подшипниках передних колес. Устранение данной неисправности описано в разделе 5.5.1 "Неисправности передней подвески"; е) неправильная регулировка зацепления червяка с роликом в рулевом механизме. Произвести регулировку рулевого механизма согласно разделу 3.2.15 "Регулировка рулевого механизма".

Еще одной неисправностью рулевого механизма является тугое вращение рулевого колеса. Причинами этого могут быть: а) несоответствие норме давления в шинах передних колес. Усилие на рулевом колесе будет выше обычного при понижении давления в шинах. Для устранения неисправности накачать шины до нормы, установленной требованиями заводской инструкции и убедиться в легкости вращения рулевого колеса; б) деформация деталей рулевого привода. Если рулевые тяги и поворотные рычаги погнуты , то вращение руля может быть затруднительным. Обнаруженные осмотром деформированные детали заменить; в) повреждение деталей шаровых шарниров. Чтобы проверить шаровые шарниры рулевых тяг, рекомендуется перемещать наконечники тяг вдоль оси пальцев. Для этого, используя рычаг и опору, перемещать наконечник параллельно оси пальца. Если вкладыш пальца не заклинен в гнезде наконечника тяги, то осевое перемещение наконечника относительно пальца составляет 1 - 1,5 мм и вкладыш перемещается вместе с пальцем, сжимая пружину. При обнаружении заклинивания вкладыша заменить шарнир с вкладышем, устранив тем самым тугое вращение рулевого колеса; г) перетяжка регулировочной гайки оси маятникового рычага. Иногда рулевое колесо вращается туго после ремонта маятникового рычага (замены втулок или самой оси маятникового рычага, деформации самого рычага или его замены) из-за перетяжки регулировочной гайки. Убедиться в правильности затягивания регулировочной гайки маятникового рычага можно следующим образом. Если маятниковый рычаг после затягивания регулировочной гайки вращается- в горизонтальном положении под действием собственной массы, значит гайка затянута неправильно. Рычаг должен поворачиваться под действием приложенной на его конце силы 1 - 2 кгс. Если гайка оказывается перетянутой, то ее следует отвернуть, приподнять шайбу и снова затянуть гайку. После этого соединить шаровые пальцы тяг с маятниковым рычагом, которые были отсоединены ранее; д) отсутствие масла в картере рулевого механизма. Иногда тугое вращение рулевого колеса бывает из-за отсутствия

масла в картере рулевого механизма или резкого повышения его вязкости, особенно в условиях низких температур окружающего воздуха. В этом случае нужно проверить уровень и качество масла в картере рулевого механизма, при необходимости долить масло до нормы или заменить его при плохом качестве. Обнаруженный при проверке неисправный сальник заменить; е) неправильная установка углов передних колес. Отрегулировать по инструкции. Вибрации и стуки в рулевом управлении являются следствием следующих причин: а) дисбаланс передних колес. При движении со скоростью свыше 70 км/час проявляется через биение рулевого колеса. С течением времени на протекторе шин образуются пятна износа, располагаемые хаотично. Изначальной причиной данной неисправности выступает деформация шины или обода колеса в вертикальной плоскости ("восьмерка"), а также нарушение круглости колеса. Для устранения вибрации можно попытаться отбалансировать колесо статически и динамически на специальных стендах. Сильно деформированное колесо заменить. При обнаружении погнутости обода необходимо восстановить его форму; б) увеличенные зазор в подшипниках передних колес. Износ подшипников передних колес приводит к образованию больших зазоров, что значительно ухудшает стабилизацию управляемых колес и затрудняет управление автомобилем, так как прямолинейное движение неустойчиво. При больших зазорах в подшипниках передних колес появляются характерные стуки, виляние и подпрыгивание колес, что может привести к нарушению сцепления их с поверхностью дороги. Для устранения этой неисправности проверить техническое состояние подшипников передних колес, их дисбаланс. При необходимости отрегулировать зазор в подшипниках или заменить их; в) нарушение зазоров в соединениях деталей рулевого привода. Из-за износа деталей рулевого привода или ослабления затяжки гаек крепления наконечников или шаровых пальцев поворотных рычагов появляются большие зазоры, которые отрицательно влияют на работу рулевого управления. О появлении больших зазоров в рулевом приводе и механизме можно судить по стукам передней подвески во время движения, возникновению колебаний передних

колес, затрудненному управлению автомобилем. Эти зазоры при необходимости устраняются затяжкой гаек шаровых пальцев рулевых тяг, регулировочной гайки оси маятникового рычага, гаек шаровых пальцев поворотных рычагов, болтов крепления рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага либо регулировкой зацепления ролика с червяком или подшипников червяка.