Разделы сайта:

Своевременное и качественное выполнение работ по техническому обслуживанию и поверке СТД, в том числе и рассматриваемых здесь стендов, является залогом их надежной работы. Подготовка стенда к пуску. Перед пуском смазывают все трущиеся сопряжения в соответствии с таблицей смазки; проверяют все крепления стенда и их подтяжку (при необходимости); градуируют (при необходимости) измерительную систему; проверяют состояние электрических цепей управления и сигнализации; проверяют равномерность вращения барабанов, герметичность воздушной системы. Перед обкаткой стенда проверяют показания указателя силы с по- ^ мощью динамометра, затем осуществляется подготовка стенда к p#v боте. Подготовка стенда К-485 к первому пуску включает выполнение работ по ежедневному ТО, подключение вентилятора к приборной сто#|

ке стенда, корректировки (при необходимости) установки стрелок приборов в нулевое положение. При выполнении этих операций переключатели «Сеть» и «Вентилятор» находятся в выключенном положении. Затем включается переключатель «Сеть», включается тумблер «Въезд», на стенд загоняется автомобиль и выключается тумблер «Въезд». Обкатка (табл. 5.3) стендов осуществляется в несколько эта-

пов: сначала без нагрузки с постепенным изменением скорости автомобиля, установленного на стенде, а затем под нагрузкой. Стенд К-409М обкатывают без нагрузки на скоростях 30, 60, 90, 120 км/ч соответственно в течение 20, 20, 15 и 5 мин. Нагрузка (302...490 Н) задается кратковременными нажатиями на кнопки «Нагрузка большая», «Нагрузка меньше». Допустимая температура рабочей жидкости в гидротормозе не должна превышать 70 град (для стенда К-409М). При обкатке стендов периодически проверяется на ощупь температура и интенсивность нагрева подшипников опор роликов, промежуточных опор и электротормоза. В случае повышения температуры выше 70 град* а также появления дыма из индукторного тормоза обкатка прекращается до выявления и устранения неисправности. После обкатки стендов производится осмотр и (при необходимости) подтяжка всех крепежных соединений. Техническое обслуживание. Перед выпуском с завода-изготовителя стенды опробывают, юстируют и подвергают контрольным испытаниям. Необходимость в первом техническом обслуживании и контрольном осмотре возникает, как правило, после 15...20 ч работы стенда, т. е. после его обкатки. Первое техническое обслуживание стендов включает в себя проверку затяжки гаек, крепящих роликовый узел к фундаменту, проверку крепления заземляющих проводов, тормозного устройства, датчиков крутящего момента и скорости, а также герметичности соединений воздушных трубопроводов. У электродинамических тормозных устройств проверяют зазор между полюсами индукционных катушек и ротором тормоза с правой и левой сторон при охлажденном тормозном устройстве. Зазор должен соответствовать требованиям завода-изготовителя. Изменение зазора происходит в основном при длительной непрерывной работе стенда. Во время технического обслуживания смазывают подшипники, ролики и тормозное устройство, проверяют крепление электрических соединений и измерительную систему стенда. Подшипники электродинамического тормозного устройства смазывают тугоплавкими смазывающими веществами.

Во время технического обслуживания стенда К-409М выполняю* следующие операции: ежедневно проверяют плавность вращения роликов, надежность срабатывания реле торможения роликов при скорости более 3 км/ч' уровень воды в баке, плотность закрытия дверцы пульта управления* нет ли течи воды и утечки воздуха; раз в квартал дополнительно смазывают определенные точки, про* веряют надежность крепления сборочных единиц, состояние контактных соединений, изоляционных деталей, проверяют и настраивают измерительные системы. раз в год кроме работ по ежеквартальному техническому обслуживанию осуществляют поверку стенда. Во время технического обслуживания стенд а К-485 выполняют следующие операции: ежедневно проверяют плавность вращения роликов, выполняют уборку и удаление грязи, следов масла и влаги с составных частей стенда; один раз в квартал кроме операций ежедневного обслуживания смазывают части стенда, проверяют надежность крепления элементов стенда и (при необходимости) осуществляют их подтяжку, проверяют рабо-j ту датчика нажимным устройством (входит в комплект стенда), осмат-i ривают электрическую цепь стенда, промывают контакты магнитного пускателя; один раз в шесть месяцев кроме операций, выполняемых один раз в квартал, осуществляется регулировка и настройка стенда. В процессе проведения последней выявляются и устраняются неисправности, а затем (при необходимости) осуществляется поверка стендов. Градуировка и поверка стендов. Стенды для проверки тягово-экономических показателей подлежат периодическим регулировкам, настройке и поверке. Градуировк а и настройка измерительных приборов на примере стенд а К-409М осуществляется органами настройки, расположенными на панели пульта. В число органов настройки входят переменные резисторы: «Уст. О» — для установки нуля силоизмерительной системы; «Калибр», «Грубо» и «Точно» — для установки стрелки измерителя силы на конечное значение шкалы; R8 — для настройки измерителя скорости; R7 и R15 — для градуировки контактных приборов — указателей скорости. При настройке и градуировке стенда используют нажимное уша ройство (рис. 5.8), входящее в комплект стенда; динамометр образцов вый, например типа ДС)С-0,2; тахометр стробоскопический, например СТ-5; прибор типа Ц-4315; контрольный технически исправный автомобиль. При настройке силоизмерительной системы с помощью резистор! «Уст. О» стрелку прибора подводят к нулю, на стенд устанавливают HaJ жимное устройство с динамометром и создают нагрузку 980 Н. ПосШ этого с помощью резисторов «Калибр», «Грубо» и «Точно» стрелку из-| мерителя силы устанавливают на деление 245Н. При настройке схемы измерения скорости на стенд устанавливаю*

контрольный автомобиль, а ролики стенда разгоняют до скорости 100 км/ч; скорость контролируют стробоскопом СТ-5 или любым другим тахометром. Поддерживая скорость вращения роликов постоянной и равной 100 км/ч с помощью переменного резистора R8 на шкале измерителя скорости устанавливают 100 км/ч, затем резисторами R7 и R15 на шкалах контактных приборов (микроамперметров) устанавливают 67 мкА, что соответствует 100 км/ч. Красные указатели контактных приборов ЕЗ и Е4 устанавливают на скорость 100 км/ч (67 мкА), а зеленые — на 35 км/ч (23 мкА). Это означает, что при разгоне автомобиля секундомер стенда будет включаться при скорости 35 км/ч и выключаться при 100 км/ч; при выбеге секундомер включается при 100 км/ч и выключается при 35 км/ч. Регулировка порогов включения и выключения секундомера осуществляется небольшими перемещениями соответствующих (зеленого и красного) указателей в нужную сторону. Регулировка и настройка стенда К-485 включает в себя следующие технологические операции: настройку электрической схемы; регулирование роликов, в том числе при установке их на раме опорного устройства; регулирование рычага электротормоза. Настройка электрической схемы стенда К-485 осуществляется с применением нажимного устройства (входит в комплект стенда), образцового динамометра ДОС-0,2, стробоскопического тахометра СТ-5, комбинированного прибора Ц-4315 (или другой аналогичный прибор), имитатора (входит в комплект стенда) Н1583А, прибора В7-16, осциллографа G1-49 (или другой аналогичный) и контрольного автомобиля. Настройка силоизмерительной системы и электрической схемы измерения скорости в принципе аналогична настройке электрической схемы стенда К-409М. Однако здесь рекомендуется контактные приборы настраивать на скорости 35 км/ч (23 мкА) и 75 км/ч (50 мкА). Регулировка момента размыкания контактов реле скорости РКСМ стенда осуществляется с помощью винта 1 (рис. 5.9). Для этого включается стенд и раскручивается ролик, к которому присоединено реле, До скорости не более 5 км/ч. Раскрутку ролика можно производить вручную, с помощью контрольного автомобиля или любым другим уст-

ройством. Если ролик раскручивается контрольным автомобилем, w его скорость определяется по соответствующему показывающему дикатору стенда. Когда скорость ролика достигает 5 км/ч, кратковр^ менно включают тумблер «Въезд». Если при этом не произойдет сраба* тывания воздухораспределителя, то реле отрегулировано правильно У роликов опорного устройства регулируется осевой люфт отно! сительно опор. Он должен быть в пределах 1 —1,5 мм. Люфт регулы руется установкой или снятием про, кладки (из картона или паронита) со. ответствующей толщины. Регулировка рычага индукторного тормоза осуществляется следуюиД образом. Ослабляются гайки 3 и.6 (рис. 5.10), на поверхность рычага / устанавливается уровень 4 и враще. нием винта 5 добиваются горизонтальности рычага с погрешностью ± 1 деление уровнемера, затем затягивается гайка 6. После этого вращением винта 2 устраняется вертикальный зазор и затягивают гайки 6 и 3. В процессе эксплуатации регулирование и настройка электрической и механической частей стенда осуществляются при его ремонте, % замене измерительных приборов и т. д. Перед поверкой стенда должай быть устранены все выявленные неисправности (табл. 5.4). Поверк а стендо в включает в себя внешний осмотр, опробирование и проверку основных метрологических характеристик. ! При внешнем осмотре выявляются дефекты, влияющие на метрологические характеристики стенда, затрудняющие снятие показаний с приборов: шкалы приборов должны быть четкими и хорошо видимыми, стекла не должны иметь повреждений, препятствующих снятию показаний, стрелки приборов должны находиться в нулевом положений, поверхности роликов не должны иметь сколов и трещин, электрическая проводка не должна иметь повреждений, гидравлическая и пневматическая системы должны быть герметичными, стенд должен быть] на дежно заземлен. Опробованием проверяют работоспособность всех систем и механизмов стенда. При опробовании используют контрольный автомобиль и осуществляют все контрольные операции в соответствии с инстрУр цией по эксплуатации стенда. Перед проведением поверки (табл. 5.5) необходимо с помощью кор ректоров установить стрелки измерительных приборов стенда на нуль провести внешний осмотр и опробирование. При внешнем осмотре проверяют отсутствие механических повре# дений, влияющих на метрологические характеристики, и трет**1 надежность крепления механических узлов стенда, органов управ^е ния и коммутации; плавность вращения ручек и работу переключав

лей; предохранители и их соответствие действующим ГОСТам; чистоту гнезд и разъемов; отсутствие отсоединившихся или слабо закрепленных элементов схемы; состояние лакокрасочных покрытий и четкость маркировки. Опробование стенда проводится с помощью контрольного автомобиля в последовательности и в полном объеме работ, предусмотренных инструкцией по эксплуатации на поверяемый стенд. Определение приведенной погрешности и вариации показаний при измерении тяговой силы осуществляется с помощью нажимного уст-

ройства и образцового динамометра. При оценке метрологических характеристик стенд должен быть прогрет в течение не менее 30 мин. С помощью динамометра на датчик силоизмерительной системы последовательно задают усилия Рг в возрастающем порядке (табл. 5.6). Для каждого значения Рг записывают показания стенда и соответственно для каждого задаваемого усилия определяют основную приеденную погрешность б по формуле б=[(Я 2 —100% , где Af — коэффициент, равный отношению плеча действующей силы к радиусу ролика (для стенда К-409М /Сх=2,5; для стенда К-485 /<*=4), ** гИ верхний предел измерения шкалы показывающего прибора (для ^нд а К-409М он равен 2450 Н, для стенда К-485—2500 Н) .

Затем последовательно задают усилия Р± в соответствии с табл. 5.6 в убывающем порядке и записывают показания стенда Р'2. Дл я каждого задаваемого значения усилия в контрольной точке определяют вариацию показаний В по формуле В=[(Р2—P^IN] 100%. Максимально е значение погрешности измерения и вариации показаний в любой из поверяемых точек не должно превышать ±4%. Определение приведенной погрешности измерения скорости производится раскручиванием роликов стенда до контролируемых значений с помощью контрольного автомобиля. Контроль частоты вращения роликов я (мин"1) производится с помощью стробоскопа СТ-5 или любого тахометра класса точности 1 (например, ИС-30 или ТЧ-10Р). Погрешность измерения частоты вращения роликов с помощью стробоскопа СТ-5 выше и его применение менее желательно. В случае применения стробоскопа на опорном ролике стенда вдоль его образующей мелом или краской наносят белую полосу шириной 5.. . 10 мм и длиной 100...150 мм. Линейная скорость щ вращения роликов определяется из выражения: для стенда К-485 1^=0,0443-п (км/ч), где 0,0443 — переводной коэффициент; для стенда К-409М (6-nDn)/l0^=0,04428, где D — диаметр ролика, равный 235 мм. Ролики стенда раскручивают до всех числовых отметок v2 шкалы указателя скорости стенда в возрастающем их порядке, при каждом (постоянном) его значении определяют фактическую скорость вращения роликов Vi и определяют приведенную погрешность по формуле —v2)/vm] 100%, где vm — верхний предел измерения скорости (км/ч). Для стендов К-409М и К-485 t>m=150 км/ч. Затем скорости вращения роликов снижают последовательно по всем оцифрованным значениям шкалы указателя скорости стенда и для каждой фиксированной точки определяют фактическую скорость и вариацию показаний В по формуле B=[(v'2—v^lvm] 100%. Приведенная погрешность и вариация измерителя скорости не должны превышать ±4%. Погрешности измерения времени при разгоне и выбеге автомобиля на стенде К-409М определяют в такой последовательности: к гнездам «Старт» и «Стоп» пульта управления стенда подсоединяют и подготавливают к работе частотомер-хронометр, например типа Ф-599; на контактных приборах ЕЗ и Е4 стенда зеленые указатели устанавливают на 35 км/ч (23 мкА), а красные — на 100 км/ч (67 мкА); установленный на стенд автомобиль (тумблер «Разгон — выбег» в положении «Разгон») разгоняется на прямой передаче от скорости 35 А° ЮО км/ч; после остановки отсчета по секундомеру тумблер «Разгон —

выбег» ставят в среднее положение, снимают и записывают показан! секундомера стенда t± и частотомера-хронометра /2; погрешность измерения времени разгона Дt определяют по фо« муле A/=(/i—12 ) . Аналогичным образом определяют погрешность измерения времЛ ни при выбеге автомобиля. Для этого автомобиль разгоняется до CKOJ рости 110... 115 км/ч (тумблер «Разгон — выбег»в положении «Выбеги выключают передачу и автомобиль пускают в «накат». После останов! ки секундомера тумблер ставят в среднее положение, снимают и за4 писывают показания секундомера и частотомера-хронометра и опред$ ляют по формуле погрешность измерения. Погрешность измерения в обоих случаях не должна превышать ±0,0 1 Т, где Т — время, зафиксированное частотомером-хрономета ром. Погрешность измерения времй" ни на стенде К-485 определяется] аналогично, за исключением того, Я указатели стенда устанавливают^^ ответственно на скорости 35 км/J (23 мкА) и 75 км/ч (50 мкА). Износ роликов проверяют по схеме (рис. 5.11) не менее чем по трем их образующим в местах видимого наибольшего износа. Предельный износ не должен превышать 0,05 диаметра] ролика.

Требования безопасности при работе на стендах. Во время испыта ний легковых автомобилей на стендах при проверке тягово-экономи) ческих показателей следует соблюдать следующие требования Я опасности. Категорически запрещается нахождение посторонних лиц в зоне проведения испытаний, а также лиц, не получивших специального инструктажа. Проезд к месту испытаний должен быть свободным. Запрещается ставить на стоянку автомобили перед испытуемый! авЩ мобилем или за ним. При эксплуатации стенда следует соблюдать «Единые требования безопасности и производственной санитарии к конструкциям технологического оборудования для ремонта и технического обслуживания автомобильной техники». Составные части стенда должны быть надел но заземлены. Подсоединение стенда к электрической сети доляД обеспечивать легкое его отключение. Техническое обслуживанием ремонт стендов необходимо осуществлять только после отключения § * от сети. Не реже одного раза в год следует измерять сопротивление изоляции (при снятых предохранителях) между фазами и корпусами сос тавных частей стенда; измеряемое сопротивление при напряжеш11 500 В не должно быть менее 0,5 МОм. Отдельное помещение, в котором должен быть установлен стеи оборудуется общей приточно-вытяжной вентиляцией и противопожзР' ными средствами.

К обслуживанию и ремонту стенда может быть допущен персонал, имеющий третью квалификационную группу по электробезопасности й изучивший инструкции по эксплуатации и ремонту стенда. Все работы по измерению параметров и поиску неисправностей должны проводить не менее двух человек. Оператор, проводящий измерения, должен стоять на резиновом коврике. В каждом конкретном предприятии (СТО) до начала эксплуатации стенда необходимо разработать местную конкретную инструкцию по технике безопасности. Запрещается проводить испытания автомобилей с шинами, состояние которых находится на грани предельного износа по условиям безопасности дорожного движения. Давление в шинах испытуемого автомобиля должно соответствовать рекомендациям завода-изготовителя для движения с высокой скоростью и максимальной нагрузкой. Особую осторожность следует проявлять при работе с шинами, имеющими восстановленный протектор. При испытаниях под ведомые колеса автомобиля необходимо установить специальные упоры. Для испытаний автомобилей, имеющих привод на управляемые колеса, в конструкции стенда должны быть предусмотрены ограничительные ролики. При испытаниях таких автомобилей ограничительные ролики устанавливают на расстоянии 2 см от каждого колеса. Это необходимо для предохранения автомобиля от бокового смещения во время испытаний при случайном изменении положения управляемых колес. Перед началом испытаний необходимо на выхлопную трубу автомобиля установить и надежно закрепить вытяжной шланг и включить установку для отсоса отработавших газов. Не рекомендуется сразу подвергать испытываемый автомобиль максимальным нагрузкам. Переключение передач, разгон и замедление автомобиля следует производить осторожно и плавно. Автомобили, имеющие явные дефекты, не следует испытывать до устранения неисправностей. При длительных испытаниях автомобилей (более 3 мин) необходимо включить вентилятор. Категорически запрещается съезжать с роликов стенда при полном открытии дроссельной заслонки двигателя. Замедление роликов рекомендуется осуществлять плавно нажатием на педаль тормоза или с помощью тормозного устройства стенда. Во избежание повреждения поверхностей роликов и шин не рекомендуется проводить испытания автомобилей, шины которых оснащены шипами противоскольжения.