Разделы сайта:

Современные станки для балансировки колес являются сложными электронными устройствами. Особенно это касается автоматических станков для балансировки снятых колес автомобиля. Поэтому техническое обслуживание и ремонт балансировочных станков должны изводиться специально подготовленными рабочими.

Ежедневное техническое обслуживание станка выполняет операLp. он осматривает станок, проверяет его работоспособность и чистоту. оеДУ е т обратить внимание на биение приводного шкива и на вращение его вместе с валом электродвигателя (для станка EWK-15 биение вводного шкива не должно превышать 0,5 мм); крепление панели электронных приборов, надежность закрепления стробоскопической лампы; легкость перемещения штока датчика и надежность крепления стойки с помощью зажимов; надежность соединения штекерного разъема, соединяющего датчик со станком; работу тормозного устрой-

ства для остановки приводного шкива; состояние вспомогательных приспособлений и инструмента. При осмотре станков для балансировки снятых колес следует тщательно проверить состояние установочного фланца, зажимного патрона, так как точность балансировки во многом зависит от безупречного состояния этих элементов станка. Смазывать узлы балансировочных станков не нужно. Следует периодически проверять натяжение ремней привода главного вала (станков для балансировки снятых колес) и крепление основания станка к фундаменту. Один раз в квартал (для станков типа AMR-2) следует тщательно очистить от масла и пыли контактный Уголь и валик прерывателя; чистку проводят мягкой неволокнистой тРяпкой, предварительно сняв с градусного диска защитный колпак. Станок AMR-2. Станок обеспечивает балансировку колес массой Р^ ЗО.кг (с зажимным приспособлением) при максимальном диаметре колес до 850 мм и максимальной ширине 250 мм. Пульт управления ^анка AMR-2 показан на рис. 5.43.

При балансировке колес с перфорированным ободом в динамич ском режиме сначала проводят уравновешивание в первой плоское^ (наружная плоскость колеса — отсчет проводят, если смотреть J* вал станка с торца), а потом со второй плоскости (внутренняя njJ! скость колеса).

В табл. 5.24 представлены значения, соответствующие положений арретира для шин с различными размерами. Приведенные значени даны для средних соотношений массы обода и массы шин, а также f рины обода шин отдельных размеров. Поверка станка AMR-2 в стадии его эксплуатации включает вне ний осмотр, опробование и определение массы контрольных грУ30'

ИЬ^рчной массы зажимных приспособлений, погрешностей измере^ Г избыточной массы и углоюго положения избыточной массы,. * * пога чувствительности указателя избыточной массы. Поверка станка AMR-2 проводится при температуре в помещении К зо°С, напряжении электрической сети 220/380 В с отклонением от Номинальных значений, не превышающем +1 5 и —10%. Для провей нйЯ поверки станка подготавливают контрольное колесо, соответ^гВу10щее условиям, изложенным ниже.

При осмотре должно быть установлено, что шкалы указателя избыточной массы, указатели углоюго положения избыточной массы и установки условного размера колеса в плоскостях уравновешивания не имеют повреждений, влияющих на качество и точность считывания; поверхности зажимных приспособлений не имеют повреждений, влияющих на качество зажима колеса; диск указателя углового положения избыточной массы и приводной вал свободно поворачиваются от руки; ручки установки условных размеров колеса в положения «I» и «II» свободно устанавливаются; при установке рычага переключения плоскостей балансировки в положения «I» и «II» приводной вал свободно колеблется от руки, а при установке рычага в положение «0» он фиксируется (арретируется); станок надежно закреплен на фундаменте и имеет защитное устройство (защитный кожух) для колеса. Рассмотрим последовательность опробования станка с колесом автомобиля ВАЗ-2101. Колесо устанавливают и закрепляют на станке. Согласно инструкции по эксплуатации станка AMR-2 регуляторы размера устанавливают в положение 11 для первой плоскости и 18 — для второй плоскости уравновешивания (см. табл. 5.24), закрывают защитное устройство и колесо разгоняют до рабочей частоты вращения, после чего стопорный рычаг ставят в положение «I». Вращая диск указателя углового положения избыточной массы, устанавливают стрелку указателя углового положения избыточной массы, в сторону увеличения показаний, добиваются максимального отклонения стрелки. Если измерительный прибор показывает значение избыточной массы менее 10 г, следует стопорный рычаг поставить в положение «0» и остановить двигатель, поставив переключатель в положение «Тормоз». Затем, открыв защитное устройство, снимают балансировочный гРуз и запоминают его массу. Потом станок снова запускают и повторно проводят измерения. Измерительный прибор должен показать значение избыточной массы, приблизительно равное сумме масс снятого груза и остаточной избыт°чной массы, а указатель углового положения — его место на ободе. ^ Стопорный рычаг ставят в положение «0», останавливают двигатель и на обод колеса на место, соответствующее максимальному отклонению грелки прибора, устанавливают балансировочный груз. Аналогичные °Перации проводят для внутренней плоскости колеса (вторая плоскость Уравновешивания).

Массу контрольных грузов определяют на образцовых весах 3-го разряда. Взвешиванию подлежат контрольные грузы массой 5 20, 40, 45, 60 и 80 г. Значения массы каждого из грузов не Должц^ отличаться от номинальных значений более чем на 0,5 г. Определение избыточной массы зажимных приспособлений (ца чального дисбаланса установки) производятся в такой последователе ности. Проверяют отсутствие на зажимном приспособлении (фланцу каких-либо деталей. При этом во фланец должны быть ввинчены только болты для крепления колес. Штангенциркулем с рабочим диапазоном до 300 мм измеряют дца, метр зажимных приспособлений, результат измерений выражают в дюймах. Устанавливают ручки регуляторов размеров колеса против соответствующих делений. Закрывают защитный кожух, включают двигатель и, доведя часто, ту вращения его вала до максимального значения, ставят стопорный рычаг в положение «I». Поворачивая диск указателя углового положения дисбаланса, до водят показания миллиамперметра до нуля, а затем, повернув его н а 90 град, добиваются максимальных показаний указателя избыточной массы, которые не должны превышать 2,5 г. Те же операции повторяют для положения «II» стопорного рычага. Если значения избыточной мас сы зажимных приспособлений превышают 2,5 г, то дальнейшую поверку станка не проводят. Погрешность измерений избыточной массы и ее углового положения определяют в такой последовательности: 1. Закрепляют на прижимном фланце контрольный диск и устанавливают ручки регулировки размера в положения «I» и «II», предусмотренные для данного диска, закрывают защитный кожух. 2. Включают двигатель, и после достижения им максимальной частоты вращения ставят стопорный рычаг в положение «I». Поворачивая диск указателя углового положения дисбаланса, доводят показания миллиамперметра сначала до нулевых значений, а затем, повернув диск на 90 град, добиваются максимальных значений, которые не должны превышать 5 г. Те же операции повторяют для положения «II» стопорного рычага, после чего стопорный рычаг ставят в положение «0» и выключают двигатель. 3. Устанавливают на ободе контрольного диска в точке пересечения с одной из диаметральных разметочных линий контрольный груз массой 20 г, так чтобы он был с внешней стороны диска (по отношению к станку). Включают двигатель, ставят стопорный рычаг в положение «I», измеряют максимальную избыточную массу. Затем ставят стопорный рычаг в положение «0» и выключают двигатель. С помощью геодезического транспортира отсчитывают угловое положение избыточной массы относительно линейки, подвешенной на стойке по отвесу^ угловое положение принимают за действительное. Показания прибора не должны отличаться от действительных значений избыточной массы более чем на 5 г, а углового положения — более чем на 10 град. Затем снимают контрольный груз и устанавливают его в то же место окрУ#" ности диска, но с противоположной (внутренней) стороны.

4. Повторяют операции по п. 3 и 4 при положении «II» стопорного рычага. 5. Повторяют операции по п. 3, 4, 5 при контрольных грузах массой 40, 60 и 70 г. Для определения порога чувствительности указателя избыточной массы на окружности контрольного диска с наружной его стороны устанавливают груз массой 40 г и определяют значение его массы по указателю. Затем контрольный груз массой 40 г снимают с диска и на его место устанавливают груз массой 45 г и снова определяют его массу по указателю. Разница между показаниями указателя при грузах массой 40 и 45 г должна быть не менее одного деления. Балансировочный станок EWK-15. Перед проверкой работоспособности станка проводят его техническое обслуживание, выявляют и устраняют неисправности (табл. 5.25).

Во время проверки работоспособности станка EWK-15 его осматривают, опробуют, проверяют порог срабатывания стробоскопической лампы, массу контрольных грузов, порог чувствительности измерительного прибора. Станок проверяют при Ю...30°С и напряжении электрической сети 220/380 В с отклонениями от номинальных значений, не превышающими + 15 и —10%. Перед началом проверки подготавливают автомобиль с колесом, Т1Дательно очищенным от грязи и с номинальным давлением. Колесо автомобиля вывешивают и индикатором определяют радиальное и осе-

вое биение обода колеса и шины, которые должны соответствовать значениям, приведенным ниже.

Замеряют люфт, покачивая колесо вокруг горизонтальной оси, проведенной на высоте центра колеса в его плоскости. Возникшее при этом перемещение точки, лежащей на средней части боковины покрытия и находящейся над центром (или под центром) колеса, служат мерой суммарного люфта. Колесо допускается к балансировке, если оно свободно вращается (от усилия руки) на оси. Шкала измерительного прибора не должна иметь повреждений и должна быть четкой и хорошо видимой. Защитные стекла измерительного прибора и стробоскопической лампы не должны иметь механических повреждений. Рукоятки и кнопки управления не должны иметь механических повреждений и должны надежно фиксироваться в заданных положениях; риски и метки на них должны быть четкими и хорошо видимыми. Главный и коммутационные кабели не должны иметь нарушений изоляции. При опробовании проверяют работу станка. Через 30 с после включения станка (время, необходимое для прогрева электронной схемы станка) слегка ударяют пальцем по магнитной головке датчика колебаний (при этом кнопка включателя стробоскопа должна быть нажата). В момент удара стробоскопическая лампа должна вспыхнуть, а стрелка измерительного прибора отклониться от нулевой отметки. Затем нажимают на одну из кнопок включения электродвигателя и разгоняют приводной шкив до максимальной частоты вращения. Отпускают кнопку и нажимают кнопку противоположного направления вращения; через незначительное время направление вращения шкива должно поменяться на противоположное. Массу контрольных грузов определяют, взвешивая контрольные грузы (с крепежными приспособлениями) массой 5, 10, 20 и 40 г на образцовых весах 3-го разряда. Значения массы каждого из грузов не должны отличаться от номинальных более чем на 0,5 г. Порог срабатывания стробоскопической лампы определяют в такой последовательности. Поворачивая по часовой стрелке регулятор чувствительности на приборной панели станка, устанавливают его в крайнее правое положение (рис. 5.44) Небольшим усилием руки нажимают на магнитную головку датчика положений и на кнопку включения стробоскопической лампы,

после чего резко убирают руку с головки датчика колебаний. Стробоскопическая лампа при этом должна дать 1...2 вспышки. • Порог чувствительности измерительного прибора определяют в такой последовательности. Датчик колебаний вводят в контакт с подреской автомобиля. Тщательно отбалансировывают колесо автомобиля в вертикальной и горизонтальной плоскостях так, чтобы при крайнем правом положении регулятора чувствительности стрелка прибора при изменении частоты вращения от максимального до нулевого (и наоборот) значения не отклонялась от нулевой отметки. Устанавливают на отбалансированное колесо контрольный груз массой 5 г на место, противоположное месту установки грузиков при балансировке колеса. Раскручивают балансируемое колесо автомобиля до максимальной частоты вращения и следят, отклоняется ли стрелка измерительного прибора при изменении частоты вращения колеса. Если стрелка прибора не отклоняется, то навешивают на колесо в том же месте контрольный груз массой 10 г и повторяют предыдущие операции. Аналогичные операции осуществляют последовательно для грузов массой 15, 20, 25 г и т. п. Чувствительность измерительного прибора находится в пределах нормы, если стрелка его отклоняется при навешивании на колесо груза массой до 15 г. Требования безопасности при работе на балансировочных станках. При подготовке к балансировке необходимо тщательно очистить протектор колеса от камней и других предметов, застрявших в его канавках. Тщательно проверить, не забывая внутреннюю сторону обода, крепление балансировочных грузиков, находящихся на колесе. Если крепление грузиков ненадежно, необходимо снять их с обода колеса. При балансировке колес запрещается находиться в плоскости вращения колес, если станок не оснащен специальными защитными экранами. Экран должен быть установлен в рабочее положение до начала раскручивания балансируемого колеса. Снятие и установку балансировочных грузиков рекомендуется проводить специальными щипцами. При затрудненном снятии грузиков с обода следует применять устройство для обжима боковых поверхностей шин. Крепление грузиков должно быть надежным. Надежность крепления проверяют перед каждым раскручиванием колеса. Снимать и устанавливать датчики (при балансировке колес без »снятия с автомобиля) следует на остановленном колесе. Вывешивание балансируемого колеса автомобиля должно осуществляться с помощью специальной подставки. Автомобиль должен

быть заторможен, чтобы избежать случайного продольного смещен* при балансировке. Торможение колеса следует осуществлять с помощью тормоз* станка или тормоза автомобиля. Техническое обслуживание станков с электроприводом необходимо проводить при отключенном напря% жении. Не допускается динамическая балансировка снятых колес если их масса или размер превышают соответствующие параметры указанные в технической характеристике станков. Контрольны е вопрос ы 1. В чем назначение технического обслуживания и поверки средств диагностирования? 2. По каким основным метрологическим показателям поверяются средства диаг. иостирования? 3. Какие технологические операции включает в себя поверка? 4. В чем роль обкатки стендов? 5. Какие требования предъявляют к поверяемым средствам диагностирования и контрольному автомобилю или его отдельным агрегатам? 6. В чем отличие поверки от проверки работоспосбности и государственных испытаний от метрологической аттестации? 7. Какие требования предъявляются к образцовым газовым смесям при поверке газоанализаторов? 8. Исходя из каких соображений назначается периодичность технического обслуживания и поверка средств диагностирования? 9. Расскажите о технологической последовательности поверки стенда для измерения тягово-экономических показателей автомобилей, мотор-тестеров, газоанализаторов, стендов для проверки тормозов, балансировки колес, проверки углов установки колес, амортизаторов.