Разделы сайта:

Электрические разряды, возникающие при размыканииконтактов прерывателя, вызывают их эрозию и коррозию.Эрозия сопровождается переносом металла с одного контакта на другой, в результате чего на подвижном контактеобразуется бугорок, а на неподвижном - углубление (кратер). Коррозия контактов прерывателя сопровождается образованием на них токонепроводящих пленок, вызывающихнарушение регулярности искрообразования. Во избежание

этого, а следовательно, и пропусков вспышек в отдельныхцилиндрах двигателя рекомендуется через каждые 10000щпробега зачищать контакты с последующей регулировкойзазора между ними.Между тем, зазор в прерывателе является параметромкосвенным. Гораздо важнее правильно установить соотношение периодов замкнутого и разомкнутого состояния контактов. Уменьшение угла замкнутого состояния контактовпрерывателя (УЗСКП) отрицательно сказывается на искрообразовании. Дело в том, что после замыкания контактовток в первичной обмотке катушки зажигания из-за высокого индукционного сопротивления нарастает постепенно. Прибольшом зазоре и высокой частоте вращения время, в течение которого контакты замкнуты, недостаточно для т о Ячтобы ток достиг максимума, искра в этом случае будетслабой, и возможны пропуски в воспламенении рабочейсмеси.Названный угол и зазор в прерывателе - связанные между собой параметры, но первичным среди них являетсяименно угол. При увеличении угла замкнутого состоянияконтактов зазор уменьшается, а при малом зазоре на новообразовании сказывается загрязнение контактов, особен-!но при малой частоте вращения: при наличии грязи намедленно расходящихся контактах ток самоиндукции"съедает" часть накопленной в катушке зажигания энергиимагнитного поля.Конечно, можно отрегулировать зазор между контактами прерывателя по инструкции. Он должен составлять наавтомобилях ВАЗ (0,40±0,03) мм, а на остальных автомобилях 0,35 - 0,45 мм. Но исходя из вышеизложенного, предпочтительнее установить УЗСКП, которые должны иметьследующие значения: для "Жигулей" - (55±3)Р, для "Мое-'квича" - (43±2)°, для "Запорожца" - (48±3)Р.Если на машине установлено электронное зажигание, тодля проверки УЗСКП достаточно вольтметра постоянноготока (или автотестера). При электронном зажигании напряжение на контактах прерывателя практически мгновенноувеличивается от нуля до напряжения в бортовой сети(обычно 12 В). При работе двигателя стрелка вольтметране будет успевать реагировать на каждый импульс, ивольтметр покажет напряжение :

U = иБС (90 - УЗСКП)/90.\ Для "Жигулей", например, с правильно отрегулированным УЗСКП при UBC = 12 В напряжение U должно лежать в пределах, определяемых по формуле:U - 12 (90 - (55±3))/90 = 4,2 - 5,1 В.В случае обычной системы зажигания, чтобы обеспечитьпоступление на вольтметр прямоугольных импульсов напряжения, необходимо между клеммами вольтметра включитьдиод Д818 с любым буквенным индексом с напряжениемстабилизации около 9 В, а между вольтметром и клеммойпрерывателя - резистор 200 - 8000 Ом. Для определенияУЗСКП нужно измерить напряжение бортовой сети UBC приразомкнутых контактах прерывателя и при работающемдвигателе.Для регулировки лучше воспользоваться простым устройством - называется оно "Стрелочное приспособлениеЧТЗ" или аналогично - и нередко встречается в продаже.Оно надевается на нижнюю часть корпуса распределителяи обеспечивает регулирование аналогично регулированиюугла установки опрежения зажигания - по моментам включения и выключения контрольной лампочки.Вполне подойдет для регулировки УЗСКП самодельноеприспособление, изготовленное из обычного школьного транспортира (рис. 33). От него отрезают шкалу 1 и приклеивают ее на резиновое кольцо, сделанное с таким расчетом,чтобы оно надежно удерживалось на роторе распределителя. Стрелку 2 приспособления вырезают из жестй икрепят ее к небольшому магниту 3. Изготавливая приспособление, необходимо обеспечить совпадение центрашкалы транспортира с центром ротора распределителя.Проверку и регулировку зазора между контактами прерывателя проводят следующим образом. Шкалу 1 устройства устанавливают на ротор распределителя, а стрелку 2с магнитом размещают в любом удобном месте так, чтобыее острие находилось над шкалой. После этого к клемме распределителя, соединенной с конденсатором, подключаютконтрольную лампу, второй провод которой соединяется с"массой". Включают зажигание и пусковой рукояткой медленно проворачивают коленчатый вал двигателя до тех пор,пока контрольная лампа загорится и погаснет. В момент

погасания отмечают положение стрелки устройства относительно делений шкалы. Затем так же медленно проворачивают коленчатый вал дальше. Когда контрольная лампавновь загорится, делают еще одну отметку положения стрелки относительно шкалы. Разница между этийи двумя отметками и составит величину угла замкнутого состоянияконтактов.Напомним, что регулирование УЗСКП должно производиться до регулирования угла опережения зажигания. Еслисделать наоборот, то после регулирования УЗСКП уголопережения зажигания окажется сбит.