Разделы сайта:

Целью данной регулировки является обеспечение полного закрытия клапанов на двигателе, как в холодном, так ив горячем состоянии, а также снижение уровня шума приработе клапанов. Обеспечить это можно при наличии между наконечником стержня клапана и регулировочным болтом (на автомобиле "Москвич") или между кулачком распределительного вала и рычагом привода клапана (на "Жигулях") теплового зазора. Если этот зазор слишком велик,то клапанный механизм при работе двигателя издает характерный звонкий металлический стук в зоне головки ци-

линдров с равномерными интервалами. Частота стука увеличивается с ростом частоты вращения коленчатого валадвигателя. Принято считать, что если стук клапанов приработе двигателя не прослушивается внутри салона призакрытых капоте, дверях и окнах, то такой шум являетсявполне допустимым. Следует иметь в виду, что увеличениетепловых зазоров в приводе клапанов до известных пределов менее опасно хотя бы потому, что, сопровождаясь повышенным стуком, оно своевременно распознается владельцем. Значительно опаснее уменьшение или даже отсутствие тепловых зазоров в приводе клапанов, так как приэтом стуки могут вообще не прослушиваться, создавая увладельца автомобиля чувство полного благополучия. Насамом же деле уменьшение или отсутствие тепловых зазоров в клапанном механизме свидетельствует о некоторомистирании (износе) седел клапанов и рабочих фасок клапанов. Кроме того, оно приводит к уменьшению мощностидвигателя, ухудшению устойчивости работы в режиме холостого хода, значительным затруднениям при пуске холодного двигателя, особенно при отрицательных температурах,а самое главное, вызывает опасность неплотной посадкиклапана в седло и обгорания рабочих фасок. При снятойклапанной крышке наличие тепловых зазоров легко обнаружить, рукою покачивая коромысла или рокеры, что возможно лишь при полностью закрытых клапанах. Для обеспечения нормальной и долговечной работы двигателя регулировку тепловых зазоров в приводе клапанов необходимопроводить через каждые 10000 км. Эти операции необходимо выполнять в любом случае, даже когда, казалось бы,работа клапанного механизма не вызывает нареканий.Для проверки клапанного зазора (после снятия клапанной крышки и установки поршня первого цилиндра вверхней мертвой точке - в. м. т. - такта сжатия) вставляютщуп 1 (рис. 30а) между торцом регулировочного нажимного болта 2 коромысла 4 и наконечником 5 стержня клапана, который должен входить с некоторым усилием. Еслищуп не проходит, необходимо отрегулировать зазор.Для этого следует надеть на торец нажимного болта 2торцовый ключ 7 (рис. 306), ослабить контргайку и, поворачивая последний, установить по щупу нормальный зазор, после чего, удерживая торцовым ключом 7 нажимнойболт, затянуть контргайку ключом 6. Далее проверить и от-

регулировать все остальные клапанные зазоры в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.В двигателях заднеприводных автомобилей ВАЗ прове-jряют зазор между соответствующим кулачком распреде!лительного вала и рычагом привода клапана, а регулируют его, отворачивая или заворачивая опорный регулировочный болт рычага.