Разделы сайта:

Автомобиль имеет две тормозные системы: рабочую истояночную. Рабочая тормозная система состоит из тормозяных механизмов передних и задних колес и гидравлического двухконтурного привода к ним, обеспечивающего раз- 'дельное торможение передних и задних колес, либо (при ди-:атональной схеме привода тормозов) правого переднего 4левого заднего и левого переднего - правого заднего колес.В гидравлический привод задних колес включен регулятор давления, который снижает вероятность "юза" заднихколес при торможении. Наличие вакуумного усилителя вгидроприводе тормозной системы позволяет повысить надежность и эффективность торможения благодаря снижению требуемого усилия на педаль тормоза.Стояночная тормозная система состоит из механического привода и тормозных механизмов, расположенных на задних колесах.При увеличении свободного хода педали тормоза и появлении ее упругости в нажатом состоянии, а также послекаких-либо ремонтных работ, связанных с разгерметизациейгидропривода рабочей тормозной системы, необходимо провести удаление воздуха из гидропривода тормозов. Вначале рекомендуется проверить герметичность всех узлов гидропривода и их соединений и устранить замеченные неисправности. Затем надо заполнить питательные бачки тормозной жидкостью до нормального уровня. Для удобстваработы автомобиль лучше поставить на подпорки, а колеса снять. Поскольку клапаны для выпуска воздуха наверняка покрыты пылью и грязью, их нужно очистить и снятьзащитные резиновые колпачки. После этого на головкуклапана следует надеть резиновый шланг для слива жидкости, второй конец которого опустить в стакан, на третьобъема заполненный тормозной жидкостью. Дальнейшиеоперации удобнее выполнять вдвоем с помощником. Попросив помощника резко нажать на педаль 3 - 5 раз с интервалом в 2 - 3 секунды и задержать педаль в нажатомсостоянии, нужно отвернуть клапан выпуска воздуха наполоборота. Из шланга, опущенного в стакан, начнет выте-

кать тормозная жидкость с пузырьками воздуха. После того,как педаль достигнет крайнего переднего положения, аистечение воздуха прекратится, клапан надо завернуть, всееще удерживая педаль в нажатом состоянии. Эти операции требуется повторить до тех пор, пока из шланга, опущенного в стакан, не начнет вытекать жидкость без пузырьков воздуха. Тогда надо завернуть клапан выпуска воздуха до отказа, снять с него шланг, протереть насухо и надетьзащитный колпачок. Все указанные операции потребуетсяповторить на втором колесе этого же контура, а затем последовательно на обоих колесах второго контура. Во времяпрокачки не следует забывать о добавлении тормознойжидкости в питательные бачки,После прокачки тормозной системы желательно проверить и при необходимости отрегулировать свободный ходпедали тормоза. Нормальный свободный ход педали тормоза обеспечивает требуемый зазор между толкателем ипоршнем главного цилиндра, что необходимо для полногорастормаживания колес.Для проверки свободного хода тормозной педали линейку ставят рядом с педалью тормоза и медленно нажимаютна тормозную педаль до выбора свободного хода, значениекоторого должно соответствовать 1 - 5 мм для автомобиля"Москвич", 10 - 15 мм для "Волги" и 3 - 5 мм для "Жигулей". Если свободный ход тормозной педали не соответствуетэтим данным, необходимо его отрегулировать вращениемэксцентрикового регулировочного пальца, которым толкатель крепится к педали ("Волга"), или ввертыванием (вывертыванием) толкателя, связывающего педаль с поршнемглавного тормозного цилиндра, в вилку ("Москвич").Для уменьшения свободного хода педали шток вывертывают из вилки, предварительно ослабив стопорную гайку,а для увеличения ввертывают.Свободный ход педали у автомобилей ВАЗ регулируется перемещением выключателя 8 (рис. 47) стоп-сигналавместе с буфером 5 при отвернутых гайках б и 7. Выключатель устанавливают так, чтобы его буфер 5 упирался вупор педали 4, а свободный ход педали равнялся 3 - 5 мм.В этом положении выключателя следует затянуть гайки 6и 7. Свободный ход педали тормоза автомобилей с вакуумным усилителем необходимо регулировать только при неработающем двигателе.

ЕСЛИ СТОЯНОЧНЫЙ тормоз не удерживает автомобиль науклоне до 30% или срабатывает лишь при перемещениирычага более чем на 4 - 5 зубцов храпового устройства, тоего требуется отрегулировать. Регулировка привода стояночного тормоза нарушается, во-первых, в результате вытягивания тросов, а во-вторых, вследствие износа фрикционных накладок тормозных механизмов задних колес. Перед регулировкой натяжения тросов нужно убедиться, чторукоятка привода находится в крайнем нижнем положении,Затем нужно отвернуть контргайку / (рис. 48) регулировочных наконечников 4 обоих задних тросов 5 и, вращаягайки 2 регулировочных наконечников, отрегулироватьдлину каждого троса отдельно (на автомобиле "Москвич")с таким расчетом, чтобы ход ручного рычага вверх при максимальном торможении (усилие на рычаге около 40 кгс) соответствовал 4 - 5 зубьям сектора (щелчкам храповика).После затяжки контргайки и нескольких резких торможений следует убедиться в правильности регулировки стояночного тормоза сразу после пробега автомобиля. Если врезультате движения задние барабаны не подвергаются

чрезмерному нагреву (рука легко выдерживает прикосновение), а накат автомобиля не изменился, то регулировкапроизведена правильно.Одной из ответственных операций в процессе обслуживания тормозной системы является проверка и регулировка регулятора давления в гидравлическом приводе к тормозным механизмам задних колес. Регулятор давления изменяет давление в рабочих цилиндрах тормозных механизмов задних колес в зависимости от расстояния заднего мостаот пола кузова автомобиля. А это расстояниё зависит от нагрузки на задние колеса и изменяется в зависимости от количества пассажиров на заднем сиденье или груза в багажнике, а также от увеличения или уменьшения массыавтомобиля, приходящейся на задние колеса при энергичном торможении или форсированном разгоне (по законуинерции). Таким образом, "следя" за нагрузкой на задниеколеса, регулятор устанавливает оптимальное давлениетормозной жидкости в рабочих цилиндрах тормозов этихколес и предотвращает тем самым преждевременную блокировку задних колес относительно передних. Это позволяет избежать заноса автомобиля при торможении.Регулятор давления включен в контур привода заднихтормозов и обычно крепится к кузову автомобиля в районезаднего моста. Проверить одновременность действия тормозных механизмов можно следующим образом. Для этогонадо вывесить колеса автомобиля и включить прямуюпередачу. При средней частоте вращения коленчатого валадвигателя плавно нажать на педаль тормоза. Если двигатель и колеса остановятся, то тормоза действуют одновременно и с одинаковой силой. В противном случае ведущиеколеса будут вращаться с разной скоростью. Колесо, затор-

мозившее раньше, будет замедлять движение, а другое ?вращаться быстрее. Убедившись, что торможение колесразное, следует проверить, нет ли нарушения герметичности соединения регулятора давления с главным тормозными колесными цилиндрами, засорений и вмятин в трубопроводах. Обнаруженные неисправности нужно по возможности устранить.Убедиться в исправности регулятора давления, можноследующим образом. Установить автомобиль на подъемникили смотровую канаву. Снять защитный чехол с регулятора давления и очистить соединение торсион - поршень. Еслипри нажатии на педаль тормоза поршень перемещается от*носительно корпуса регулятора давления на небольшую величину, закручивая при этом торсионный рычаг, то регулятор давления исправен. Для убедительности можно напедаль нажать несколько раз. Если поршень при нажатиина педаль тормоза остается неподвижным (коррозия между поршнем и корпусом), то регулятор давления необходимо заменить. Если нет такой возможности, то снять регулятор давления с автомобиля, осторожно разобрать, осмотреть детали, промыть их изопропиловым спиртом или тормозной жидкостью. Поверхности деталей не должны иметьвидимых рисок, неровностей, уплотнитель и уплотнительноекольцо должны быть без разрывов и не иметь разбухания,Обнаруженные поврежденные детали и пружины с потерянной упругостью нужно заменить.