Разделы сайта:

Перед каждым выездом обязательны следующие операции: протирка поверхности приборов наружного освещенияи сигнализации и проверка их работы.Проверка приборов должна проводиться на всех режи-

мах работы систем освещения и сигнализации. Если машина стоит в гараже, проверку приборов можно произвестиза несколько секунд, не выходя из машины. Для этого вуглах гаража можно поставить небольшие зеркала такимобразом, чтобы работу всех внешних световых приборовможно было наблюдать с места водителя.Кроме операций по очистке и проверке работы световыхприборов, следует обратить внимание еще на защиту их отпыли, грязи и влаги. Прежде всего в защите нуждаютсярегулировочные винты фар. Дело в том, что эти винты подвержены коррозии и быстро выходят из строя, что делаетрегулирование положения фар практически невозможным.Крепежные и регулировочные винты фар хорошо бы покрыть оконной замазкой или пластилином - это значительнопродлевает срок их службы. Кроме этого, оптические приборы наружного освещения нуждаются в смазке в местахих резьбовых соединений. Оконную замазку, а еще лучшеавтогерметик-прокладку стоит нанести на в места соединения патронов ламп с рефлектором, чтобы исключить возможность проникновения влаги и пыли внутрь фары.Один раз в год желательно проверять исправность контрольных приборов автомобиля.Проверить измеритель уровня бензина в баке можно, неснимая его с автомобиля. Для этого берется какой-либо сосуд с известной вместимостью и с его помощью наполняется бак бензином. По мере наполнения проводятся сравнения показаний прибора ,с действительным количествомтоплива в баке, которые должны отличаться не более чемна 7%.Термометр проверяют тестером и ртутным термометромс пределами измерения температуры от 0 до 150°С. Сначала нужно запустить двигатель, установить среднюю частоту вращения коленчатого вала и через 10 - 15 мин зафиксировать показания штатного термометра. Затем, не останавливая двигатель, вывертывают датчик термометра ивместо него вставляют ртутный термометр. Если штатныйтермометр показывает температуру охлаждающей жидкости с погрешностью более 5%, нужно проверить тестеромсопротивление датчика термометра при двух температурах.При температуре 50°С сопротивление датчика должно бытьв пределах 155 - 195 Ом, а при температуре 90°С - в пределах 585 - 820 Ом.

Указатель и датчики давления масла проверяют несложным приспособлением, выточив из стали или латуни переходник (рис. 26). Кроме того, необходимо иметь исправный(эталонный) манометр со шкалой до 8 -10 кгс/см2. Для этогоможно использовать манометр от ножного насоса накачкишин.Для проверки датчика аварийного давления масла собирают схему (рис. 27), ввернув датчик 3 в переходник 2.В исходном положении при включенном выключателе 5контрольная лампа 4 должна гореть. Затем, вворачиваяэталонный манометр / в переходник 2, замеряют давление,при котором лампа гаснет. Его величина должна быть впределах 0,4 - 0,8 кгс/см2.

Спидометр проверяют, не снимая с автомобиля и неприбегая к помощи дополнительных приборов и устройств.Для этого под передние колеса подкладывают надежныеупоры, а задние колеса - вывешивают. После этого запускают двигатель и устанавливают по спидометру скорость20 км/час. Затем с помощью секундомера замеряют времямежду двумя любыми показаниями счетчика пройденногопути. Реальная скорость движения автомобиля будет равна:v = ( S г s 2 ) / t ,где S; и S2 - показания счетчика пути в начале и в концезамера соответственно, км; t - время между замерами по-

казаний S; и S2 счетчика пути, ч. После этого делают проверку при скорости 80 км/час.Сравнивая вычисленную и установленную по спидометру скорости, определяют исправность спидометра. Но окончательный вывод о точности работы спидометра можно сделать только после проверки его в поездке, засекая секундомером время движения между километровыми столбами надороге.