Разделы сайта:

Для обеспечения правильности показаний диагностируемый двигатель прогревают до 75...85°С, запускают двигатель на 10... 15 с* а затем выворачивают свечи зажигания. В отверстие для свечи зажигания проверяемого цйлйндра вворачивают штуцер с сигнализатором и, поворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой, устанавливают поршень строго в ВМТ такта сжатия; в конце такта сжатия прекращается звуковой сигнал. С прерывателя распределителя зажигания снимают крышку и ротор и на их место устанавливают шкалу с подставкой и стрелкой (рис. 4.2) соответствующего размера. Затем прибор подключают к воздушной сети СТО с давлением 294...588 кПа, вращают рукоятку редуктора, пока стрелка манометра прибора не установится на делении 157 кПа. В этом положении поршня стрелка прерывателя устанавливается напротив соответствующей метки ВМТ шкалы. Затем двигатель затормаживают ручным тормозом и, включив передачу, снимают со штуцера сигнализатор, а на его место устанавливают муфту выходного соединительного шланга прибора. Показания манометра записывают после стабилизации стрелки.

После этого стетоскопом прослушивают блок цилиндров двигателя, чтобы выявить утечки воздуха через неплотности клапанов и поршневые кольца; с помощью мыльной эмульсии определяют утечки воздуха через прокладку между блоком и головкой цилиндров. Если уровень утечек воздуха ниже допускаемого, то состояние цилиндров уточняют, замеряя утечки в НМТ в начале такта сжатия. Для этого выключают передачу и, вращая пусковой рукояткой коленчатый вал в обратном рабочему направлении, устанавливают стрелку прерывателя против отметки НМТ, затем вновь затормаживают двигатель. Потом подключают прибор к двигателю и вновь снимают показания. Разность показаний между первым и вторым замерами характеризует износ цилиндропоршневой группы (состояние сопряжений цилиндр — кольца — поршень) — износ цилиндра по высоте. Состояние поршневых колец и клапанов можно определить, подключая воздушную магистраль СТО при давлении 392...490 кПа непосредственно к проверяемому цилиндру. При этом поршень должен находиться в НМТ в начале такта сжатия. В этом случае стетоскопом четче прослушиваются утечки воздуха в картер, а утечки воздуха через уплотнения клапанов определяют по колебаниям пушинок, которые подносят к отверстиям под свечи зажигания соседних цилиндров.