Разделы сайта:

Все работы на стендах с беговыми барабанами рекомендуется осуществлять в такой технологической последовательности: установить автомобиль на стенд, прогреть и прослушать двигатель и агрегаты ! трансмиссии на всех передачах; определить и отрегулировать оптимальный угол опережения зажигания (для этого в состав диагностического! комплекса целесообразно включить средство диагностирования дви-Я гателей и электрооборудования — мотор-тестер); определить макси«Я мальную мощность или тяговую силу на ведущих колесах; определить время разгона и выбега автомобиля; проверить удельный расход топ- \ лива; проверить работу спидометра автомобиля; съезд автомобиля со * стенда. Указанная последовательность может быть изменена в зависимости от заявки владельца автомобиля и набора средств диагностирования § на данном посту. Для повышения достоверности результатов диагнос-j тирования можно поднять давление воздуха в шинах ведущих колес примерно на 50%. Это особенно полезно при проведении длительных | испытаний. К испытаниям в режиме максимальной мощности двига-1 теля не рекомендуется допускать автомобили, имеющие пробег ниже 5000 км. Перед этим видом испытаний необходимо в обязательном по-я рядке проверить и довести до нормы натяжение ремня привода генера-1 тора, положение заслонки воздушного фильтра (она должна быть в положении «лето»); двигатель диагностируемого автомобиля должен быть заправлен необходимым количеством охлаждающей жидко-1 сти, масла, топлива; в начале прогрева двигателя автомобиля и трансмиссии необходимо убедиться, что давление масла в смазочной системе двигателя находится в норме. Прогрев двигателя и трансмиссии автомобиля до рабочей темпера- J туры 80...90 °С осуществляется при закрытых жалюзи и выключенном вентиляторе. При достижении температуры двигателя 80...90Х открывают жалюзи и включают вентилятор обдува радиатора авто- ; мобиля. Затем устанавливают нагрузку примерно 980 Ни в этом режиме прогревают трансмиссию в течение3...5мин до температуры примерно 80 °С. Прослушивание агрегатов трансмиссии осуществляется визуально I или с применением стетоскопа на всех передачх. Установка оптимального угл а опережени я з а ж и г з*^ ни я осуществляется с учетом того, что ему соответствует максималь-

ная мощность на коленчатом валу и на ведущих колесах. Регулирование угла опережения зажигания осуществляют поворотом корпуса распределителя зажигания. Максимальную мощност ь (тяговую силу) н а ведущи х колеса х определяют при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. В процессе испытаний отклонение частоты вращения не должно превышать ±10 0 мин"1. Для повышения точности оценки необходимо правильно выбрать передачу и скорость, на которой будет проводиться испытание автомобиля. Передачу выбирают исходя из скоростной характеристики двигателя и области регулирования тормозного устройства стенда. При проверке автомобилей на стендах следует иметь в виду, что измерители мощности (тягового усилия) стендов показывают мощность (тяговую силу), поглощаемую тормозным устройстом. В любом случае эти величины меньше, чем эффективная мощность, развиваемая двигателем автомобиля. Разность между мощностью двигателя и мощностью, поглощаемой тормозом стенда, называется потерей мощности. Она складывается из внутренних потерь в коробке передач, главной передаче, заднем мосту, сопротивления качению ведущих колес автомобиля на барабанах и потерь мощности на вращение барабанов и ротора тормоза стенда. Ориентировочно потери мощности для легковых автомобилей и стендов с диаметром роликов от 200 до 320 мм составляют 20...40%, в период обкатки автомобиля потери мощности могут достигать больших значений. При проверке максимальной мощности на ведущих колесах, плавно увеличивая нагрузку на тормозе (с помощью дистанционного пульта управления) и угол открытия дроссельных заслонок карбюратора, следует добиться, чтобы при их полном открытии частота вращения коленчатого вала была равна номинальной. В момент стабилизации стрелки измерителя мощности в течение 5.. . 10 с считывают показания прибора. Если стенд имеет устройство для автоматического регулирования скорости, на дистанционном пульте управления задается скорость, соответствующая номинальной частоте вращения коленчатого вала на данной передаче, после чего производится постепенное нажатие на педаль акселератора до полного открытия дроссельных заслонок. Если климатические условия отличаются от нормальных (давление 1013 гПа и температура 20 °С), то в результате измерений необходимо ввести соответствующую коррекцию (рис. 4.1). Полученный из номограммы поправочный коэффициент следует умножить на измеренное значение мощности. Измеряя время (путь) разгон а и выбег а автомобиля, оценивают его приемистость и проверяют работу трансмиссии в различных режимах движения. Предварительные операции по подготовке к измерениям выполняют, как и при проверке мощности. При этом подключать тахометр и термометр к двигателю не нужно. После подготовки автомобиля (при необходимости) подключают инерционные массы к беговым барабанам стенда. На некоторых типах стендов инерционные массы отсутствуют, а характер нагрузки на ведущие колеса, аналогичный раз-

гону автомобиля на дороге, выдерживается управлением работой тормоза стенда по особой программе. В этом случае для подготовки стенда к измерениям достаточно на дистанционном пульте управления установить значение массы автомобиля. Время разгона автомобиля целесообразно измерять между двумя значениями скорости, например с 40 до 100 км/ч. Интервал скоростей следует выбирать так, чтобы в него не входил момент переключения передач. В большинстве случаев при проведении испытаний на разгон предпочтительно пользоваться прямой передачей. Разгон следует начинать при полном нажатии на педаль акселератора, при работе на

нужной передачу и скорости на 10... 15 км/ч меньше той, с которой будет запускаться, секундомер. По достижении конечного значения скорости секундомер отключают. Измерение расход а топлив а является наиболее трудоемкой и сложной операцией, так как в процессе испытаний необходимо тщательно выдерживать скоростной и нагрузочный режим работы автомобиля. Как правило, измерение проводится при движении автомобиля в режиме контрольного расхода топлива. Для имитирования на стенде с беговыми барабанами режима контрольного расхода топлива необходимо, чтобы тормоз стенда создавал такую же нагрузку, которую преодолевают ведущие колеса при движении автомобиля по ровному горизонтальному шоссе. Эта нагрузка определяется экспериментально. Контроль за стабильностью режима нагрузки целесообразно осуществлять вакуумметром, подсоединяемым к впускному трубопроводу двигателя. ')Щ На стендах для проверки тягово-экономических показателей (для

приближенной оценки эксплуатационного расхода топлива) рекомендуется измерять расход топлива при скоростях 80, 100 и 120 км/ч и при соответствующих нагрузках, которую выбирают в зависимости от массы диагностируемого автомобиля в снаряженном состоянии. Эксплуатационный расход топлива оценивают как среднеарифметический расход на трех заданных скоростных режимах. Проверку спидометра автомобиля осуществляют сравнением показаний спидометра проверяемого автомобиля с показаниями измерителя скорости стенда. Проверку осуществляют при 40, 60, 80 и 100 км/ч. Во время испытаний тормоз стенда не должен создавать нагрузки на ведущие колеса автомобиля. В качестве примера рассмотрим порядо к работ ы на описанном ранее сте н д е К-485. Перед началом работы на стенде проводятся операции по его ежедневному техническому обслуживанию. Затем осуществляется его подготовка к работе, включающая в себя подключение вентилятора, корректировку положения стрелок показывающих приборов в нулевое положение, включение стенда, установку диагностируемого автомобиля на ролики стенда,, подсоединение к выхлопной трубе автомобиля насадки устройства для отсоса (отвода) отработавших газов. При диагностировании автомобиля на стенде рекомендуется такая последовательность технологических операций: прогрев двигателя и трансмиссии до рабочей температуры; определение тяговой силы на ведущих колесах автомобиля; определение времени разгона и выбега автомобиля. Технологическая карта диагностирования легковых автомобилей на стенде К-485 приведена в приложении 4.