Разделы сайта:

Одно из основных требований, предъявляемых к производстве^ ному процессу СТО, заключается в обеспечении гибкости технологического процесса в зонах ТО и ремонта и в возможности различных

сочетаний производственных операций. Связующим звеном управле! ния технологическими процессами в этом случае выступает диагностф рование. На рис. 3.1 представлена схема включения диагностических раб<Я в производственный процесс СТО (сплошной линией указаны основные! маршруты, пунктирной — возможные). Структура взаимосвязей про*изводственных участков СТО показывает, что диагностирование выполняет две функции. Во-первых, является самостоятельным видом услуг, при котором выполняются контрольные работы по заявкам владельцев автомобилей. Во-вторых, диагностирование — это необходимый элемент основных производственных процессов СТО (приемки! ТО, TP и выдачи автомобилей). В соответствии с приведенной схемой диагностирование подразделяется на заявочное Д3, осуществляемое на специализированных постах, диагностирование при приемке и выдаче автомобилей Дп , технологическое диагностирование Др — прй проведении ТО и TP и Дк — контрольное диагностирование. Поелщ 104 нее выполняется при проверке качества выполнения работ непосредственно в технологических зонах ТО и TP или при необходимости на специализированных постах. Следовательно, основные функции диагностирования сводятся к следующему: 1. Уточнению причин неисправностей автомобилей с целью определения необходимого объема работ до осуществления технических воздействий на автомобиль. 2. Профилактической проверке технического состояния систем и агрегатов автомобиля и прогнозированию их остаточного ресурса. 3. Проведению важнейших эксплуатационных регулировок, требующих применения контрольно-измерительной аппаратуры, в том числе в зонах ТО и ремонта СТО. 4. Определению соответствия техническим условиям автомобилей или их агрегатов после ремонта или технического обслуживания. В настоящее время выполнение указанных функций осуществляется в основном специализированными участками диагностирования. Значительная часть контрольно-регулировочных работ с применением диагностических средств, переносных приборов и т. п. должна осуществляться непосредственно в процессе технического обслуживания и ремонта автомобилей. В основном это касается работ по обслуживанию и ремонту двигателей, электрооборудования, ходовой части автомобилей. Специализированные участки диагностирования должны решать следующие задачи: оказывать помощь ОТК в определении технического состояния автомобилей; проводить работы по заявкам владельцев. Такие участки должны быть оснащены всем необходимым диагностическим оборудованием, обеспечивающим углубленную проверку технического состояния автомобиля. В состав специализированного участка диагностирования должны входить стенд для проверки тяговых показателей автомобилей, расходомер топлива, мотор-тестер, стенд для проверки тормозов, подъемник, прибор для проверки и регулировки установки фар, стенд для проверки амортизаторов, прибор для проверки рулевого управления, воздухораздаточная колонка, стенд для проверки углов установки колес. В зависимости от производственной мощности рекомендуется следующий типаж диагностических комплексов. СТО до 25 рабочих постов. На универсальном посту диагностирования (рис. 3.2) выполняется диагностирование по заявкам владельцев, определяются и устраняются скрытые неисправности при приемке автомобилей, проверяется качество выполненных работ. В целях экономии производственных площадей для оснащения такого поста следует применять комбинированное диагностическое оборудование, например комбинированный стенд для проверки тормозных и мощностных показателей. Стенд для проверки амортизаторов устанавливается в том случае, если его рабочие площадки возвышаются над уровнем пола не более чем на 170 мм. Пост может дополнительно оснащаться газоанализатором, расходомером топлива, динамометром-люфтомером, глубиномером, стетоскопом, компрессометром, подъемником. 105 Проверка и регулировка углов установки управляемых колес, как и другие диагностические работы, осуществляются в зоне ТО на отдельном специализированном посту (это относится и ко всём други^ СТО). СТО в 25 и более рабочих постов. В целях повышения производительности оборудования участка может размещаться на двух и боле^ постах, специализированных по видам работ. На рис. 3.3 показано размещение СТД на СТО мощностью 50 рабочих постов. Помимо перечисленных на рисунке средств^ технического диагностирования пост? № 1 оснащается следующим переносньш! оборудованием: компрессометром, пневмотестером, расходомером топлива;, стетоскопом, приборами для проверки трансмиссии и рулевого управления, средствами диагностирования по параметрам вибрации и т. п. Пост № 1 целесообразно огради™ шумопоглощающими перегородками. Площадочный (проездной) стенд для ёщ спресс-проверки углов установки колес в ряде случаев может размещаться в зоне приемки автомобилей, а стенд для проверь ки и регулировки этих углов — в зоне технического обслуживания. Работа по диагностированию автомобилей должна быть четко увязана с производственными возможностями других участков СТО и особенно с участком текущей! ремонта, чтобы обнаруженные в процессе! диагностирования автомобилей неисправности были устранены. Размещение участка диагностирования должно осуществляться в непосредстве»! ной близости от зоны приемки и выдачи автомобилей, что значительно упрощаете организацию взаимодействия этих участков. Результаты диагностирования должнщ фиксироваться в «Карте проверки техничес^ кого состояния автомобиля», рекомендуемая форма которой дана в приложении 2. В карте обязательно должно быть заключение о техническом состоянии объекта проверки с перечислением имеющихся неисправностей и рекомендациями по их устранению. ЗаклкН чение должно быть обосновано результатами измерений соотвея ствующих диагностических параметров, которые также заносятся в карту. Диагностические карты, применяемые в различных технологических зонах СТО, содержат отличающуюся друг от друга номенклатуру диагностических параметров, соответственно отличается и вид принй-

маемого в этих зонах технического решения. Так, например, на посту предпродажной подготовки регистрируются все неисправности и все они подлежат устранению, на посту приемки устанавливается факт и записывается согласованное с заказчиком решение, на посту заявочного диагностирования регистрируются фактические значения измеряемых параметров и при необходимости дается заключение о проведении тех или иных ремонтных или регулировочных работ. В технологических зонах ТО и ремонта в диагностическую карту заносятся значения параметров, подлежащих измерению по талонам сервисной

книжки или измеряемых при проведении соответствующих ремонтных работ; на посту ОТК проверяются только те диагностические параметры, которые характеризуют качество проведенных работ и по выявленным неисправностям автомобиль возвращается в технологическую зону для устранения дефекта. Диагностирование автомобилей по заявкам владельцев. Этот вид диагностических работ наиболее распространен в настоящее время. Осуществляется он исключительно на участках диагностирования или на отдельных специализированных постах. Конечным результатом этого вида услуг является карта контрольно-диагностического осмотра, в которой занесены результаты диагностирования и даны рекомендации по устранению обнаруженных неисправностей. В отдельных случаях производится устранение неисправностей (замена свечи 107 зажигания, регулировка карбюратора и т. п.). Практикуются следукй щие формы диагностирования: полное диагностирование, т. е. проверь ка всех параметров автомобиля в пределах технических возможностей оборудования. Частным его случаем является экспресс-диагностиро-* вание автомобиля, при котором объем работ ограничен в первую очередь] его агрегатами и системами, влияющими на безопасность движения;; выборочное диагностирование, при котором осуществляются проверки по заявкам владельцев автомобиля. В этом случае все операции? диагностирования разбивают на проверки отдельных систем и агрегатов автомобиля. За владельцем остается право самостоятельного выбора той или другой работы. Такая система позволяет варьировать объемы диагностирования в зависимости от технического состояния автомобиля и поэтому является более гибкой, чем комплексное диагностирование. Рассмотренные выше формы диагностирования больше пригодны^ для профилактической проверки технического состояния автомобиля, т. е. для тех случаев, когда необходимо получить заключение о неисправности того или иного элемента автомобиля. Диагностирование автомобиля желательно проводить в присутствии заказчика, чтобы получить подробную информацию о поведении автомобиля^ в эксплуатации и об условиях возникновения неисправности. Во время диагностирования проводят необходимые регулировки. Диагностирование при приемке автомобилей на СТО. Диагностирование автомобилей на постах приемки осуществляется для выявления фактического объема предстоящих работ и определения рациональной последовательности технических воздействий на автомобили по восстановлению его работоспособности. Диагностирование здеся осуществляется с помощью переносных малогабаритных приборов и методами визуального контроля. Примерно у 15% автомобилей необходимо проводить более глубокую проверку технического состояния для уточнения причин и локализации источника неисправности. В этом случае автомобиль направляют на участок диагностирования или в зо-| ну текущего ремонта, если дефект не может быть установлен методами диагностирования без разборки систем и агрегатов. Диагностирование автомобилей при техническом обслуживании и ремонте. Применение СТД при техническом обслуживании и ремонте автомобилей позволяет существенно снизить трудоемкость проведения многих контрольно-регулировочных работ, повысить их качество, исключить ряд разборочно-сборочных работ. При ТО и ремонте автомобилей удобно пользоваться специализированными СТД для выполнения ограниченного числа проверок, но обеспечивающими их совмещение с выполнением необходимых регулировочных работ. Организация диагностических работ при техническом обслуживании осуществляется непосредственно на постах ТО. Однако ряд работ может выделяться в самостоятельные посты, например проверка тормозных систем, углов установки управляемых колес, проверка и регулировка установки фар. 108 Применение диагностического оборудования при контроле качества работ по ТО и TP автомобилей. Качество выполненных работ может быть проверено диагностическим оборудованием, имеющимся на СТО. Например, проверка тяговых качеств автомобилей при испытаниях на стенде с беговыми барабанами позволяет не только полностью заменить сложную в современных условиях проверку автомобилей на дороге, но быстро и точно установить, соответствуют ли эти показатели ТУ или нет. То же самое можно сказать относительно проверки ходовой части, двигателя, электрооборудования, тормозов автомобиля. Современная диагностическая аппаратура позволяет контролировать большое число параметров легковых автомобилей. Однако диагностировать их в полном объеме при контроле качества работы по ТО и TP в большинстве случаев нецелесообразно, так как это приводит к значительному усложнению процесса контроля. Поэтому число контролируемых параметров должно быть по возможности минимальным. При выборе параметров, подлежащих измерению на участках технического контроля, необходимо принимать во внимание следующие факты. Измеряемые диагностические параметры должны давать представление о том, годен или негоден агрегат или система автомобиля к эксплуатации после ТО и ТР. Анализ оснащенности СТО диагностическим оборудованием, его размещение по технологическим зонам, а также изучение технических возможностей оборудования и типовых видов работ по ТО и TP, осуществляемых на станциях, показывает, что при контроле качества целесообразно использовать комплексы диагностических операций. Это позволяет получить достаточно полное представление о техническом состоянии автомобиля, прошедшего техническое обслуживание или ремонт, и использовать комплексы в различных сочетаниях в зависимости от содержания выполненных работ. Например, при проверке системы зажигания необходимо проверить не менее четырех параметров: осциллограммы рабочих процессов первичной и вторичной цепи, пробивного напряжения на свечах зажигания, угла замкнутого состояния контактов прерывателя и угла опережения зажигания. Использование меньшего числа диагностических параметров не дает, как правило, достаточного представления о качестве обслуживания системы зажигания.