Разделы сайта:

Для проверки подержанного автомобиля рекомендуетсяиспользовать смотровую эстакаду. При проверке необходимо убедиться, нет ли течи масла для двигателя из-под пробки сливного отверстия картера двигателя, из-под прокладки поддона картера двигателя, жидкости из передних и задних амортизаторов, из рабочего цилиндра привода выключения сцепления, колесных цилиндров переднего и заднегогидроприводов тормозов, трансмиссионного масла из контрольной и сливной пробок коробки передач и контрольнойи сливной пробок картера ведущего моста. Затем внимательно осмотреть гидропривод сцепления, тормозов, гидравлические амортизаторы. Подтекание масла и техническихжидкостей во всех соединениях и плоскостях разъема недопускается.Днище кузова, а также поверхности агрегатов и узловавтомобиля должны быть сухими.Желательно обратить внимание, не покрыты ли коррозией внутренние поверхности крыльев, пороги кузова и нетли механических повреждений, вмятин, трещин, скручиваний, погнутости рулевых тяг, нижних рычагов подвески иих шаровых опор, карданных валов, нижних и верхних реактивных штанг, поперечной штанги, тормозных шлангов^трубопроводов, а также других конструктивных элементовниза автомобиля, оболочек и тросов стояночного тормоза,кронштейнов крепления амортизаторов и т. п. Погнутостирулевых тяг, тормозных трубопроводов и рычагов подвескисовершенно недопустимы.Проверяя автомобиль снизу, не будет лишним осмотретьсостояние деталей системы выпуска отработавших газов.

Все соединения выпускного трубопровода двигателя сприемными трубами глушителя, газоприемником, дополнительным глушителем, основным глушителем должныбыть герметичными, без следов копоти, указывающей напропуск отработавших газов. Соединительные хомуты икронштейны с резинотканевыми ремнями, поддерживающиедополнительный и основной глушитель и его трубы, не должны иметь повреждений, погнутостей, трещин и т. п. В стенках приемных и выходных труб газоприемника, корпусахосновного и дополнительного глушителей не допускаетсяналичие отверстий ("прогаров"), через которые отработавшие газы выходят наружу. Гайки болтов крепления соединительных хомутов должны быть затянуты до отказа.При осмотре автомобиля снизу целесообразно проверитьсостояние подшипников колес. Если нет подъемника, то дляэтих целей используется домкрат. Для проверки ведомыхколес кладут одну руку сверху, а другую снизу на поддомкраченное колесо и покачивают его от себя и к себе,т. е. в плоскости, перпендикулярной к оси вращения колеса(рис. 6). Колесо не должно свободно качаться. Допускаетсяочень небольшой, слегка ощутимый осевой зазор (не более0,7 мм). Свободное покачивание колеса является характерным признаком увеличенного осевого зазора ступицы нацапфе, что отрицательно сказывается на износе подшипникойи шин колес. Нужноиметь в виду, что чрезмерно тугое покачивание колеса также свидетельствует о неправильной регулировке или заклинивании подшипников.Для проверки состояния подшипников ведущего колеса необходимотакже поддомкратить колесо, выключить стояночРис. 6. Проверка подшипников ступицы переднего колеса:1 - ступица; 2 - упорная шайба; 3 - прорезная гайка

ный тормоз и включить первую или вторую передачи. Покачивая руками проверяемое колесо вперед или назад походу движения автомобиля до ощутимого сопротивленияпроворачиванию, убеждаются, нет ли большого расстояниямежду двумя крайними его положениями. При исправномсостоянии подшипников ведущих колес радиальный люфтдолжен быть незначительным (не более 0,08 - 0,1 мм).После осмотра автомобиля снизу переходят к осмотруподкапотного пространства. Под капотом следует обратитьвнимание в первую очередь на внешнее состояние двигателя. Он должен быть чистым, без наружных потеков масла.При потеках масла двигатель быстро покрывается слоемпыли, которая, прилипая и пригорая к его поверхности, образует теплоизоляционную корку, что вызывает перегревдвигателя, особенно в летний период эксплуатации, потерюмощности, увеличенный расход топлива и усиленный износего деталей.