Разделы сайта:

Технические характеристики. Легковые автомобили классифицируют по назначению, конструкции кузова, рабочему объему, типу и месторасположению двигателя. По назначени ю легковые автомобили подразделяют на такси, ведомственные и принадлежащие населению. Преобладающую часть парка (около 80%) составляют автомобили, принадлежащие населению. По приспособленности к работе в различных дорожных условиях различают автомобили обычной и повышенной проходимости. По конструкци и кузов а легковые автомобили различаются главным образом формой и устройством. Закрытый кузов без перегородки, отделяющей водителя от пассажиров, называется седан; с внутренней перегородкой — лимузин; кузов, имеющий за задним сиденьем помещение для перевозки грузов — универсал; закрытый специальный незастекленный кузов для перевозки грузов — фургон. По тип у двигател я автомобили подразделяют на карбюраторные, работающие на легком жидком топливе (бензине), дизельные, работающие на тяжелом (дизельном) топливе, и газовые, работающие на сжатом или сжиженном газе; двигатель может располагаться спереди или сзади; привод осуществляется на задние или передние колеса. В зависимости от рабочег о объем а цилиндро в двигателя и сухой массы автомобиля (незаправленного и неснаряженного) последние делят на пять классов (табл. 1.1).

Все автомобили обозначают колесной формулой, где первая цифра — общее число колес автомобиля, вторая •— число ведущих ко-

лес. Например, формула 4X2 расшифровывается так: двухосный автомобиль с одним ведущим мостом; формула 4X4 — двухосный^автомобиль с двумя ведущими мостами. Каждой новой модели легкового автомобиля присваивают индекс,/;состоящий из четырех цифр. Первые две цифры обозначают классуавтомобиля по рабочему объему двигателя:

Вторые две цифры обозначают модель машины. Дополнительная \ пятая цифра — порядковый номер модификации. Перед цифровым] индексом ставят буквенные обозна-! чения завода-изготовителя. Напри-1 мер, марка BA3-2103 расшифро-] вывается так: автомобиль Волжского автомобильного завода, ра-1 бочий объем двигателя от 1,2 доз 1,8 л, третья модель. Эксплуатационные характерно- i тики. К ним можно отнести мощ-1 ность двигателя, топливную эко-1 номичность, токсичность, тормоз-j ные свойства, управляемость. Эффективна я м о щ | ност ь двигател я Ne (pnc.j 1.1) затрачивается на преодоление] трения в агрегатах трансмиссии; (ЛГтр), трогание с места и дальней-] шее движение автомобиля. Разность1 между тяговой мощностью NT и мощностью, необходимой для движения (Nf+Nw)y составляет запас мощности Nn, который используется для разгона автомобиля или на преодоление повышенного сопротивления дороги. Среднее ускорение при разгоне зависит от среднего запаса, мощности, которое может быть вычислено по графику мощностного баланса. Под топливно й экономичность ю понимается способность автомобиля осуществлять перевозки при минимальном расходе топлива на каждый километр его пробега. Снижение расхода топлива может быть достигнуто заменой карбюраторных двигателей дизельными, уменьшением массы и улучшением аэродинамических характеристик автомобиля и т. д. Топливная экономичность зависит от технического состояния системы питания, приборов системы зажигания, двигателя, ходовой части и других систем и агрегатов автомобиля . Топливная экономичность двигателя оценивается по контрольному расходу топлива. Средний расход топлива при различных условиях эксплуатации может уменьшаться или увеличиваться в 1,5...2 раза. Под токсичность ю двигателя понимается степень содер-

жания вредных компонентов в отработавших газах (оксид углерода, оксид азота и углеводороды). Для бензиновых двигателей предельно допустимая норма содержания оксида углерода в отработавших газах при минимально устойчивой частоте вращения коленчатого вала не должна превышать 1,5% от общего объема, а при оборотах 0,6 от номинальных — не более 1 %; для автомобилей выпуска до 1979 г. содержание оксида углерода соответственно составляет 3,5 и 2%. Увеличение содержания оксида углерода на малых оборотах возникает при нарушении работы системы холостого хода, а на больших оборотах — при неисправных системе зажигания, насосе ускорителя, экономайзере или главной дозирующей системы карбюратора. Тормозны е свойств а автомобиля характеризуются замедлением при торможении, тормозным путем и временем торможения. Замедление / т при торможении с максимальной интенсивность^ определяется выражением /т=?Фсц* гДе ё — ускорение свободного падения, 9,81 м/с2, срсц — коэффициент сцепления колеса с покрытием дороги. При торможении с максимальной интенсивностью на сухом асфальтобетонном или цементно-бетонном покрытии замедление достигает 7,85 м/с2, при обычном торможении оно не превышает 2,5 м/с2(коэффициент сцепления 0,8). Тормозной путь ST до полной остановки прямо пропорционален квадрату скорости, с которой начинается торможение автомобиля, и обратно пропорционален удвоенному коэффициенту сцепления колеса с покрытием дороги. При увеличении износа покрышки уменьшается коэффициент сцепления ее с покрытием дороги, что неизбежно увеличивает путь торможения. Время торможения складывается из времени на реакцию водителя, срабатывание привода с момента нажатия на тормозную педаль до появления тормозного эффекта на колесах, из времени на увеличение тормозной силы от нуля до наибольшего значения и на торможение с наибольшим значением тормозной силы. Управляемост ь характеризует способность автомобиля легко и быстро изменить направление движения при изменении положения управляемых колес, оцениваемое критической скоростью, с которой автомобиль может двигаться на повороте без поперечного скольжения управляемых колес. На управляемость автомобиля влияют углы развала колес, соотношение давлений в передних и задних шинах, месторасположение центра тяжести, стабилизация управляемых колес, под которой понимают свойство колес сохранять прямолинейное положение и автоматически возвращаться к нему. На стабилизацию управляемых колес в основном влияют поперечная эластичность шины и продольный наклон шкворня.