Разделы сайта:

К числу наиболее перспективных направлений решения проблемы повышения эффективности эксплуатации автомобилей и безопасности дорожного движения относится переход на обслуживание автомобилей по потребности за счет непрерывного контроля технического состояния автомобилей с помощью встроенных в их конструкцию датчиков и измерительных диагностических средств. Встроенное диагностирование особенно эффективно для контроля параметров, влияющих на топливную экономичность и безопасность дорожного движения (например, тормозной системы, светотехнических приборов и др.). В целом развитие диагностирования автомобилей происходит по двум основным направлениям: стационарное и встроенное (бортовой 4* 99 контроль). Находит применение и комбинированный способ диагностирования с помощью системы встроенных датчиков и контрольных точек и встроенных в конструкцию автомобилей вторичных измерительных приборов. В основе эффективности встроенного диагностирования лежит то, что это направление обеспечивает полную реализацию ресурса систем и агрегатов автомобиля, предупреждение аварийных отказов, минимизацию эксплуатационных расходов топлива, запасных частей, материалов. Внедрение встроенного диагностирования в первую очередь осуществляется по основным системам и агрегатам автомобиля, техническое состояние которых больше влияет на безопасность дорожного движения и топливную экономичность. Оснащение автомобилей встроенным и датчикам и и контрольным и точкам и (СВД и КТ) со штекерным разъе-

мом несколько опережает уровень оснащения автомобилей бортовыми системами контроля (БСК). Одним из важнейших преимуществ, обусловливающих необходимость создания и внедрения СВД и КТ, является снижение трудоемкости диагностирования, увеличение пропускной способности постов диагностирования, повышение контролепригодности автомобилей, повышение точности диагностирования и в целом эффективности эксплуатации автомобилей. В зарубежной практике такие системы успешно эксплуатируются уже в течение ряда лет. На рис. 2.46 показана система встроенных датчиков автомобиля Mersedes Benz-280 SE, включающая в себя дискретный импульсный датчик 2 верхней мертвой точки (ВМТ), триггерный датчик 1, установленный на высоковольтном проводе свечи первого; цилиндра, выводы от контактов прерывателя и замка зажигания.1! На рис. 2.47 показан пример, когда на маховике коленчатого вала двигателя имеется выступ, который при вращении вала периодически проходит мимо датчика ВМТ, гася колебания осциллятора, вследствие! 100 чего амплитуда его колебаний уменьшается. Выпрямленные колебания поступают на триггер, выходной сигнал которого пропорционален частоте вращения вала. Передний фронт импульса с большой точностью устанавливает фиксированное положение коленчатого вала.

Роль генератора сигналов может выполнять фотоэлектрическая схема. На вращающемся шкиве имеется отверстие, которое в строго фиксированном положении шкива двигателя соединяет источник света с приемником, на выходе которого в этот момент вырабатывается сигнал. •"••"••.'<•• ' \ " v • • I : . . Л- • v ' • '' Этот сигнал обрабатывается в соответствии со схемой рис. 2.47. Устанавливать источник и приемник света можно как с двух, так и с одной стороны от шкива. Второй сигнал, необходимый для измерения угла опережения зажигания и соответствующий моменту подачи в цилиндр искры, поступает с датчика первого цилиндра (рис. 2.48). Для оснащения отечественных легковых автомобилей в СССР разработана СВД и КТ, включающая в себя на первом этапе: датчик верхней мертвой точки, центральный 12-штыревой штекерный разъем и пучок проводов, включающий в себя контрольные точки от «+» и «—» аккумуляторной батареи, «4-» и «—» катушки зажигания, «+» генератора. Эта система позволяет диагностировать автомобили по следующим параметрам: напряжение аккумуляторной батареи, генератора и на катушке зажигания, падение напряжения на контактах прерывателя, угол замкнутого состояния контактов прерывателя, угол опережения зажигания * относительную мощность, цепь высокого напряжения и др. * Общая эквивалентная схема измерительной цепи с датчиком верхней мертвой точки приведена на рис. 2.49. Датчик питается от источника энергии Ег с внутренним сопротивлением Rr . Собственно датчик Рис. 2.48. Датчики первого цилиндра: а —* емкостный, б — индуктивный; 1 — высоковольтный провод, 2 —». внешний проводник, 3 — изоляционный слой, 4 — внутренний проводник, 5 — тороидальный сердечник, 6 — обмотка, 7 — экранированный провод 101 характеризуется активным сопротивлением г^ и индуктивностью Сигнал с выхода датчика поступает через разделительные конденсатор Ср на вход АБ вторичной измерительной аппаратуры, имеющей входное сопротивление RH. Для диагностирования автомобилей с СВД и КТ в мировой практищ известно большое число средств диагностирования, имеющих ответнуя часть штекерного разъема!. К их числу в первую очередь относятся стенды и * приборы: МОТ 002.00; МОТ 001.00; МОТ 001.01; % МОТ 001.04; МАГ-90, Sun-2001, Multitest-8, Mub titest-15, Multitest-17 и др. Для диагностирования оте^ чественных автомобилей с СВД и КТ предназначен прибор СВД-2. При отсутствии специальных измерительных средств диагноста* рование автомобилей с СВД и КТ может осуществляться обычными мотор-тестерами , которые доукомплектовываются специалш ным согласующи м устройством , блок-схема которое! показана на рис. 2.50. Измерительная схема согласующего устройства состоит из последовательно соединенных генератора тока, линейного усилителя, широтно-импульсного модулято-V- -лА- 1. 1 1. 1 Г " "'—' • — — Dm датчика \ ВПТ Рис. 2.49. Электрическая схема измерительной цепи с датчиком ВМТ MJLHuthj- ' п Отдаюцщщ Л 1Н 1М« ! CZHZH 3 10 4 5 ?<Ш ра, выходного усилителя и индикатора (в качестве индикатора используется показывающий прибор самого мотор-тестера). Сигнал на генератор поступает с датчика верхней мертвой точки, установленного на автомобиле. Калибратор состоит из импульсного генератора прямоугольных импульсов, делителя частоты и дешифратора. Для питания напряжением 9 и 5 В в согласующем устройстве предусмотрен стабилизатор напряжения с выходным напряжением 12 В. Установка согласующего устройства в мотор-тестер, его настройка и калибровка легко могут осуществляться в специализированных ремонтных мастерских или непосредственно в условиях автотранспортных предприятий. В связи с развитием микропроцессорной техники и внедрением ее в конструкции автомобилей в виде микропроцессорных систем управления все более широкое практическое применение получает

в с т рое н н о е диагностирование—бортово й к о н тро л ь. Встроенное диагностирование позволяет своевременно информировать водителя о возникновении неисправности или отказа через специальные сигнальные устройства, смонтированные в кабине автомобиля. «Опрос» датчиков и передача информации водителю осуществляются в автоматическом или ручном режимах. Системой БСК на первом этапе можно измерять следующие параметры: уровни тормозной жидкости, электролита в аккумуляторной батарее, охлаждающей жидкости, жидкости в бачке стеклоомывателя, масла в картере двигателя, температуру охлаждающей жидкости1 и тормозных накладок, износ тормозных накладок, напряжение в контрольных точках системы электрооборудования, разрежение в вакуумном усилителе тормозов, давление масла в главной масляной магистрали двигателя и воздуха в шинах. Указанный перечень может быть ограничен, например, объемом основных контрольных работ, проводимых при ежедневном обслуживании автомобиля, или объемом неисправностей, выявление которых обеспечивает дальнейшее безопасное передвижение автомобиля. Контрольны е вопрос ы 1. Что такое диагностический и структурный параметр? 2. Как классифицируют методы диагностирования? 3. По каким параметрам оцениваются тягово-экономическйе показатели автомобилей? 4. Какие методы и средства измерения тяговых показателей автомобилей используются на СТО? Укажите отличительные особенности. 5. По каким параметрам оценивается техническое состояние системы электрооборудования? 6 > Какие газоанализаторы применяют на СТО? В чем заключаются их констр у к* тивные особенности? 7. По каким параметрам и с помощью каких средств диагностируют основные системы и механизмы двигателей? 8. Расскажите о методах нагружения тормозных систем автомобилей при их диагностировании.