Разделы сайта:

Параметры диагностирования. Все неисправности и отказы, возя никающие в процессе эксплуатации автомобилей, сопровождаютсяI износами, изменениями зазоров в сопряжениях, шумами, вибрациями! 1 стуками, пульсациями давления, изменениями функциональных па я казателей: снижением мощности, тягового усилия, давления, пронзи водительности и т. д. Эти сопутствующие неисправностям и отказам признаки являются параметрами технического состояния, который подразделяют на структурные и диагностические. Структурны й парамет р — параметр, непосредственно! характеризующий работоспособность объекта диагностирования. Сю н относятся зазор в сопряжении, износ поверхностей сопряжения и др.1 Диагностически й парамет р — параметр, косвенно! характеризующий работоспособность объекта диагностирования. СюдН относятся вибрация, расход топлива, мощность, температура и дрЯ Из всего комплекса возможных диагностических параметров в | практических целях используются параметры, отвечающие требоваЗ-1 ниям однозначности, стабильности, широты изменения, доступности! и удобства измерения, информативности, технологичности. При это й в первую очередь следует уделять внимание параметрам, характерщш зующим наиболее часто повторяющиеся отказы и неисправности,! которые влекут за собой дорожно-транспортные происшествия или! связаны с высокими затратами на их устранение. По д однозначность ю понимается соответствие каждом™ значению диагностического параметра только одного вполне опреде|1 ленного значения параметра выходного процесса (состояния диагноМ стируемого объекта). Широт а пол я изменения предусматривает наибольшее от я клонение диагностического параметра при заданном изменении crpyij-l турного параметра. Широта поля изменения может характеризоваться отношением величины изменения диагностического параметра к соя ответствующей величине структурного параметра. Доступност ь и удобств о измерени я диагн<$| стического параметра определяются конструкциями машины и диагв ностического средства. Информативност ь параметр а определяется удельным весом определяемых им отказов диагностируемого объекта; удельный! вес характеризуется частотой и стоимостью устранения отказов. Технологичност ь измерени я параметра опред в 32 ляется удобством подключения диагностической аппаратуры, простотой измерения и обработки результатов измерений. В целом технологичность измерения характеризуется трудоемкостью и стоимостью диагностирования. Диагностические параметры подразделяют на частные и общие. Частны е параметры указывают на определенную неисправность или отказ диагностируемого объекта. Например, смещение порога срабатывания предохранительного клапана смазочной системы двигателя указывает конкретно на его разрегулировку. Общие параметры характеризуют общее техническое состояние диагностируемого объекта. К числу общих параметров относятся, например, мощность и тяговые усилия, развиваемые на колесах автомобиля. Диагностические параметры делят на зависимые и независимые. Независимы е параметры указывают на конкретную неисправность, а зависимы е используют только при сопоставлении нескольких параметров. В зависимости от глубины контроля диагностические параметры подразделяются на параметр ы проверк и общег о тех ническог о состояни я и параметр ы углублен ног о диагностирования . В приложении 1 представлены основные параметры оценки технического состояния легковых автомобилей. Различают номинальное, допускаемое и предельное значения параметров. Выбор диагностических параметров для оценки технического состояния автомобилей осуществляется из номенклатуры, рекомендуемой ГОСТ 25478—82,26048—83,23435—79,17.2.2.03—77,21393—75, а также другой нормативно-технической документацией (РТМ, методики и технологии диагностирования и т. п.). По характеру несомой информации диагностические параметры подразделяют на три группы: обеспечивающие получение информации о техническом состоянии диагностируемого объекта, но не характеризующие его функциональные возможности; обеспечивающие получение информации о функциональных возможностях диагностируемого объекта, но не дающие информацию о его техническом состоянии; комбинированные, обеспечивающие получение информации как о функциональных возможностях, так и о техническом состоянии диагностируемого объекта. Методы диагностирования. Их классифицируют на субъективные и объективные. Субъективную оценку дают визуально и на слух. Визуально определяют места утечек жидкостей, отработавших газов, цвет отработавших газов, дымление из сапуна картера и т. д. На слух определяют места и характер стуков, шумов, перебоев в работе двигателя, агрегата и т. д. С помощью органов осязания определяют места и степень нагрева механизмов, источники вибраций и др. Объективное диагностирование осуществляется с помощью приборов по герметичности рабочих объемов, функциональным параметрам, параметрам рабочих процессов, виброакустическими методами, по концентрации продуктов износа и т. п. 2 № 3131 33 . Герметичность рабочих объемов определяется по количеству прорывающихся в картер двигателя отработавших газов, давлению и перепаду давления* создаваемого сопряжениями, расходу воздуха или масла через неплотности, уровню охлаждающей жидкости и т. д. По функциональным параметрам определяются мощность и крутящий момент двигателя, подача топливного насоса, частота вращения коленчатого вала и др. К параметрам рабочих процессов относятся фазовые параметры, удельный расход топлива, характеристики рабочего цикла, температура и состав отработавших газов. По изменению виброакустических параметров оценивается техническое состояние двигателей и их систем, агрегатов трансмиссии, состояние подшипников и других деталей и сопряжений. Концентрация продуктов износа в масле определяется методами спектрального анализа. Этими методами определяются пригодности к дальнейшему, использованию и степени (или интенсивность) износ! отдельных сопряжений кривошипно-шатунного механизма, цилиндропоршневой группы двигателей, износ сопряжений агрегатов трансмиссии и т. д.