Разделы сайта:

Поиск причин отказа автомобиля в работе необходимоначинать с оценки состояния его основных агрегатов: двигателя, трансмиссии, ходовой части или механизмов управления. Если отказ возник при движении, водитель всегдаможет определить причину нарушения работоспособностиавтомобиля: либо остановился двигатель, либо от работающего двигателя прекратилась передача крутящего момента на колеса.Таким образом, для восстановления работоспособностиавтомобиля необходимо вести поиск и устранение причиннеисправности, проверяя двигатель или трансмиссию. Определившись с направлением поиска (например, ясно, чтонеисправен двигатель, так как он не пускается), надо сузить область проверки и, действуя методом исключения,оценить исправность системы питания и системы зажигания в следующей последовательности.

рицательный результат НЕТ. На рис. 49 это отражаетсяштриховкой выхода НЕТ, что свидетельствует об отказе вцепи от катушки зажигания до свечей, т.е. в распределителе. Поэтому дальше проверяют ротор распределителя,центральный уголек в крышке и саму крышку распределителя, заменяют ротор и пускают двигатель.Перед пуском можно вторично убедиться в наличии высокого напряжения на свечах зажигания после замены ротора или других дефектных деталей распределителя и только потом осуществлять пуск.Поиск причин неисправностей в электрооборудованииавтомобиля связан с некоторыми закономерностями, относящимися вообще к электрическим цепям, для которых характерны: обрыв цепи, короткое или частичное замыканиена массу. Обрыв цепи возникает из-за нарушения контакта в штекерных и болтовых соединениях проводов, в выключателях, переключателях, при перегорании нитей ламп, расплавлении вставки плавкого предохранителя, размыканииконтактов термобиметаллического предохранителя и др.Если расплавилась вставка предохранителя, это свидетельствует о большой нагрузке или коротком замыканиив цепи, защищаемой предохранителем.Перед установкой новой вставки необходимо проверитьвсю цепь, найти и устранить неисправность, после чего плотно установить вставку, подогнув клеммы держателя.Последовательнось проверки дефектной цепи на обрывследующая: подключить провод от контрольной лампы кмассе автомобиля, а концом другого провода поочередноприкасаться к клеммам потребителей и приборов, входящих в проверяемую цепь, начиная от плюсового вывода аккумуляторной батареи. Во всех элементах цепи лампадолжна гореть вплоть до места разрыва.При проверке нитей без снятия ламп отдельным проводом соединяют плюсовой вывод аккумуляторной батареи ссоответствующим выводом штекера или соединительнойпанели, к которым подключены проводами контакты ламп.Исправная лампа должна гореть полным накалом. Принарушении контакта, окислении выводов лампы или ее патрона лампа будет гореть с неполным накалом или не гореть вообще.Падение напряжения в цепях потребителей тока является следствием увеличения сопротивления в местах крепле-

ния наконечников проводов на штырях аккумуляторнойбатареи, а также ослабления соединений проводов с потребителями. В таких местах при прохождении тока увеличивается нагрев, что и является признаком данной неисправности.Чтобы определить падение напряжения в цепи, замеряют напряжение на выводах аккумуляторной батареи, а затем на клеммах соединительных панелей или приборов.Полученная разность напряжений и определяет искомуювеличину.Полное или частичное замыкание проводов и приборовэлектрооборудования на массу автомобиля происходитиз-за разрушения их изоляции при механическом или тепловом воздействии. Соединительные провода в цепях электрооборудования автомобиля имеют очень малое внутреннее сопротивление. При замыкании их на корпус автомобиля по ним начинает идти большой ток, который и расплавляет вставку предохранителя. Если цепь не защищенаплавким предохранителем, короткозамкнутый провод нагревается до плавления и возгорания изоляции. В этомслучае, чтобы избежать пожара, надо немедленно отключать один из выводов аккумуляторной батареи.Для определения замыкания провода на массу, если оплавление изоляции не произошло, необходимо один его конец через лампу или вольтметр соединить с "+" аккумуляторной батареи. Загорание лампы в полный накал будетсвидетельствовать о коротком замыкании, неполное свечение лампы - о частичном замыкании.Проверку конденсаторов, обмоток катушек зажигания,генераторов и стартеров выполняют на специальных контрольных приборах. В автолюбительской практике можноиспользовать для этой цели тестеры, амперметры и вольтметры с соответствующими пределами иЗхМерения, а такжепростейшие пробники с неоновой или лампой накаливания.Прежде чем диагностировать двигатель, необходимопредварительно отрегулировать его механизмы и системы,так как у неизношенного, но неотрегулированного двигателя мощность может значительно снизиться (до 20 - 30% отноминальной), а мощность изношенного, но отрегулированного двигателя может снизиться всего лишь на 5 - 7%.Общее техническое состояние двигателя оценивают по

эффективной мощности, давлению масла в главной масляной магистрали, удельному расходу топлива, содержаниюоксида углерода в отработавших газах, общим уровнямшумов и вибраций. Получить полную картину указанныхпоказателей возможно лишь на специальном оборудованииСТО. В условиях индивидуального гаража рекомендуетсяпроводить поэлементную диагностику. Тем не менее, и вэтом случае для проведения качественного диагностирования потребуются специальные приборы.Компрессометр применяют для проверки компрессиидвигателя (давления в конце такта сжатия). Проверка производится на прогретом двигателе при полностью открытой дроссельной заслонке (аккумуляторная батарея должна быть заряжена полностью). Для проверки необходимовставить резиновый конус наконечника компрессометр а вотверстие для свечи и проворачивать коленчатый вал стартером до максимального показания стрелки прибора.Давление в каждом цилиндре при такте сжатия не должно быть ниже 10 кгс/см2 и в разных цилиндрах не должно отличаться более чем на 1 кгс/см2. Если компрессияниже нормы, рекомендуется залить в цилиндр 25 см3 моторного масла и повторить проверку. Увеличение компрессии свидетельствует о неисправностях цилиндро-поршневой группы. Если компрессия не изменяется, то причиной может быть неплотное прилегание клапанов или повреждение прокладки головки цилиндров.Для проверки и регулировки состава рабочей смеси нахолостом ходу в условиях индивидуального гаража необходимо приобрести индикатор ИКС-1, который позволяет проводить диагностику визуально по цвету пламени, зависящему от состава рабочей смеси. Оптимальный состав (приопределенном цвете пламени) свидетельствует о допустимой норме СО в отработавших газах.Герметичность системы охлаждения проверяют методомопрессовки системы сжатым воздухом, для чего, кроме наличия источника сжатого воздуха (например, компрессора длянакачки шин), потребуется специальная насадка на горловину радиатора. Герметичность определяют по падениюдавления воздуха на манометре или визуально. Этим жеметодом можно определить давление и разряжение воздуха, при которых срабатывают клапаны пробки радиатора.

Эффективность действия радиатора лучше всего оценивать по перепаду температур в верхнем и нижнем бачках,который должен быть 8-12°С. Засорение трубок радиатораи образование накипи вызывают отклонение температур отэтих величин.Термостат проверяют, помещая его в сосуд, в которомподогревается вода. По показаниям термометра определяют температуру начала и полного открытия клапана термостата.Давление масла в главной масляной магистрали, тарировку манометра, установленного на щитке контрольныхприборов, и работу контрольной лампы падения давлениямасла проверяют по дополнительному контрольному манометру. Его устанавливают с помощью тройника в отверстие блока цилиндров вместо вывернутого датчика давления масла.